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或将开战？丰田卖掉所持所有特斯拉股份
传闻终被证实。
2017年6月3日特维拉，丰田汽车公开称，已经在2016年底卖出了所持有特斯拉的全部股份，至此，与这家美国汽车制造商再无“瓜葛”。
2010年初，丰田花费5000万美元入股特斯拉，持有后者3%的股份，同时用一个非常便宜的价格——4200万美元，把它在加州的工厂卖给新合作伙伴。在日本人的“帮助”下，特斯拉于当年6月上市，实现首次IPO。
2010年10月，特斯拉与丰田签署为RAV4电动版提供电池和动力系统开发服务的协议。有消息人士透露，当时双方还在考虑将合作拓展至电动版雷克萨斯RX。马斯克(Elon Musk)也表示过RAV4电动版只是更深层次合作跳板的说辞。
2010年11月，处于“蜜月期”的丰田章男和马斯克
一方面，仍未摆脱“大召回”危机的丰田汽车不仅可以借势特斯拉重塑新形象，更能弥补其在电动车领域的不足；另一方面，特斯拉在获得大量资金支持的同时，还可以从丰田身上学到量产车的经验。彼时，这是一桩被业界相当看好的合作。
然而，“美梦”很快便被击碎。
曾经参与合作项目的人士透露，合作开始不久，双方工程师就爆发了诸多冲突。例如，特斯拉希望为RAV4电动版配备与Roadster相同的电子驻车制动，但丰田团队却驳回了美国人的这一设计，坚持使用传统的机械式驻车制动。
甚至丰田汽车发言人约翰·汉森(John Hanson)也公开表示“这是两家完全不同的公司在用完全不同的行事方式合作”。
尽管磕磕绊绊，但从丰田章男和马斯克宣布合作到2012年RAV4电动版上市，仅仅用了两年时间，这仍算是一个超出行业一般规律的速度。
2012年上市的RAV4电动版，2014年即停止了生产
最初丰田与特斯拉计划三年内卖出2600辆电动版RAV4，但2014年第一季度，双方的矛盾便似乎到了不可调和的程度。先是特斯拉单方面表示将停止为丰田供应锂电池，秋天，丰田则宣布出售所持特斯拉的部分股份(具体数额未披露)。
随后，双方除了股权，鲜有再被一并提及的时刻，直至今天，丰田“清空”了它所有有关特斯拉的痕迹。“我们与特斯拉的合作不久前已经结束，而且之后也没有任何新发展的可能，因此我们决定卖掉所有股份。” 丰田汽车发言人Ryo Sakai如是说道。
当年，特斯拉IPO时的发行价格仅为17美元，而至今年6月2日收盘时，其股价已经涨至339.85美元/股。即便在2014年丰田首次抛售特斯拉股票时，后者的股价也是2010年夏天的10倍以上。也就是说，在这场失败的合作中，丰田还是赚了一笔。
值得注意的是，去年11月，丰田汽车新设电动车部门，由丰田章男亲自领导，显示出名古屋人将在这一他们曾裹足不前的领域大干一番的决心。或许，在不远的将来，丰田与特斯拉，这对曾经的盟友将成为电动车的竞争对手。（来源：汽车商业评论）
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博世要收了宝马零部件“断供”的元凶
据博世发表声明，表示将全资收购意大利分包商Albertini Cesare S.p.A.。虽然博世声明中并没有指出该家是否是之前导致向宝马断供的工厂，但是根据外媒Handelsblatt Global（《德国商报全球版》）的报道，正是该公司导致博世未能及时向宝马供货，进而造成宝马数家工厂短暂停产的局面。
根据约定，博世对收购金额等细节并未给出具体信息，仅表示收购计划需要反垄断机构的批准，Albertini前任所有者将会尽早撤离该公司。在声明中，博世计划将收购的公司纳入其汽车转向事业部，上述部门目在12个国家约有15,000个附属公司，主要负责为乘用车和商用车提供转向系统方案。据Handelsblatt Global报道，Albertini目前正处于财政困难期。
博世集团董事会成员Dirk Hoheisel就收购之事表示，“我们相信本地化生产能够提高速度，我们的目标是全面满足客户需求，提供高质量产品。”
博世指出，Albertini是一家压铸铝生产商，主要为汽车行业生产壳体，包括电子转向系统壳体。该公司总部位于靠近米兰的维拉桑塔（Villasanta），目前约有400多名员工。通过收购Albertini，博世希望未来能稳定地向客户提供电子转向系统壳体。
事件回顾
5月28日，德国Focus杂志爆出由于意大利一家供应商未能按时交货，宝马莱比锡城的工厂从5月26日就已开始停工；
5月29日，宝马发布声明，表示此次未能及时提供转向机的供应商是博世，而博世同时也指出是由于下游供应商未能按时提供转型壳体才导致断货；
5月31日，宝马集团采购和供应商网络负责人Markus Duesmann在一封邮件中表示， 既然博世能够重新恢复供货了，未来几周内宝马将尽可能消除停产带来的生产积压工作。
（来源：ind4汽车人）
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英拟成立国家电池研发中心 推电动汽车发展
据英国路透社6月1日报道，英国计划成立“国家电池原型设计中心”，与汽车制造商联合，开发电动汽车电池，推动电动汽车行业的发展。
考文垂是英国传统汽车工业的中心。5月30日，来自英国的政治、学术和企业代表为成立“国家电池原型设计中心”制定了研究、开发和测试计划，在一定程度上为当地大规模生产电动汽车铺平了道路。捷豹路虎首席执行官施韦德(Ralf Speth)也出席了此次会议，并提出在英国国内打造电动汽车车型。
计划的支持者将向大臣们提交提案，提案的审议工作将在6月8日大选结束后进行。西米德兰兹位于英格兰中部，当地官员希望能够借此地理优势成为中心的建设地址。他们认为这项计划可以创造多达1万个就业岗位，但并没有对中心的成立费用做出预算。西米德兰兹市长安迪?斯特里特(Andy Street)在接受路透社的采访时表示：“我们希望这个计划能够获得公共资金的支持。”
汽车制造商正争相生产更环保、充电时间更短的电动汽车，以满足日益增长的客户需求，达到空气质量目标。然而，英国并没有足够的制造能力，大臣们表示希望借此提升本国制造能力。
英国商务大臣格雷格?克拉克(Greg Clark)表示，尽管投资选择需由下一届政府决定，但是这个计划显然已经获得了很多支持，与会成员对于将考文垂和西米德兰兹作为电池储能创新试点也抱有极大热情。（来源：环球网）
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