大家好，如果您还对空中战斗机2不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享空中战斗机2的知识，包括空战:战机2的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
二战“空中战车”伊尔 - 2
二战空中坦克伊尔-2？
华为再一次的将一架二战功勋战机推到了风口浪尖，它就是有着黑死神之称的前苏联伊尔-2对地攻击机。
正如华为所说的那样，“没有伤痕累累。哪来皮糙肉厚”不仅赞扬了华为打不死的小强精神，更突出了伊尔-2皮实耐用与卓著战功。说起伊尔-2的传奇我们还要从上世纪30年代末开始讲起。
苏联高层包括斯大林在内主观的认为，单纯的对地攻击机没有发展前景，相反高空远程轰炸机才是打赢战争的利器，于是乎为了迎合满足斯大林的胃口，伊留申将新机型改为了单座版的高空轰炸机。
随着局势的不断险恶，苏联高层决定重新将新飞机设计为对地攻击机，但伊留申在新设计中没有保留机枪手配置，这就为后来早期伊尔-2系列战场生存能力低埋下了隐患。经历了临时改款、焊接问题以及发动机推力不足等问题后，首批没有机枪手配置的重装甲型伊尔-2对地攻击机开始进入苏军服役。
由于飞机本身的定位问题，导致了伊尔-2虽然对地攻击能力强大，但在面对空中威胁时却显得力不从心，没有机枪手作掩护只能任德军飞行员宰割，以至于在前线部队甚至出现自行改装配置机枪手的情况。
为了改变这一现状，1942年伊留申重新对伊尔-2进行了设计，配置了专门的机枪手并加强了机身，新机型被命名为伊尔-2M，而正是这一改进才正式开启了伊尔-2系列传奇的开挂“机生”。
说到伊尔-2系列人们最先想到的就是厚重的装甲堪比坦克装甲车，事实上比起真正的坦克装甲车而言，伊尔-2的装甲不值一提，其防御能力也仅限于小口径弹药以及一些飞来的弹片，但这对于一架二战时期的螺旋桨飞机来说已经是不错的成绩。
伊尔-2机身装甲最厚的部分超过了12毫米，但面对来袭的德国战斗机，其唯一的防护恐怕就只有后座的机枪手了。虽然是对地攻击机，伊尔-2却也能在空中狗斗时与战斗机斗上一阵儿，但具体结果如何还要看飞行员的水平。
伊尔-2为下单翼硬壳式布局，后三点式起落架，这样的布局在二战作战飞机中十分常见。其搭载一具1600马力的AM-38水冷发动机，为了平衡发动机动力和整机重量，设计师不得不在二者中进行取舍。
事实上如果材料和发动机技术能够有所突破，那么伊尔-2的火力和防御力无疑会更强，但受到技术条件的限制，伊尔-2只能够牺牲动力获得更多的进攻和装甲防御能力，而这就给了德军战斗机以可乘之机，以至于在很长的一段时间里，伊尔-2和他后座的机枪手都是德国飞行员的首选目标。
伊尔-2最大飞行速度约为450公里，其后续型号由于加上了后座飞行员导致其飞行速度有所下降，虽然看起来飞机的发动机动力不算差，但由于极高的整机重量严重影响了飞机包括爬升率在内的其他机动性能。
德军的空中主力战斗机主要为时速高达710公里的BF-109战斗机，这种二战期间被公认的性能优异的战斗机，在攻击伊尔-2时无异于屠杀。
以至于在整个二次大战期间，伊尔-2很少被地面火力击落，而大部分葬身于德军战斗机的炮火之下。据统计在战争期间伊尔-2各种改型（不包括后续的伊尔-10）总共生产了超过3.6万架，战损超过1万架，占到了总产量的近三分之一。
在战争初期伊尔-2付出了惨痛的代价，这不仅是由于部分飞行员的技术不过关，经验不足，其中一个最主要的原因是当时的德军优势明显，尤其是制空权被德军牢牢掌握，以至于伊尔-2损失惨重。在战争后期随着飞行员的技术得到提升加上苏联逐步夺回制空权，伊尔-2才得到了喘息的机会，重创德军装甲部队。
虽然战损率居高不下，但这并不影响伊尔-2成为一架优秀的对地攻击机，虽然对于德国空军而言伊尔-2是建功立业的好机会，但对于德国地面装甲部队而言可就是噩梦了，以至于伊尔-2在德国陆军获得了“黑死神”的美誉。伊尔-2搭载了两门37mm航炮同时也可以挂载600公斤炸弹，这样的火力配置几乎可以击穿一切，这也侧面解释了二战期间德军的装甲厚度。
伊尔-2的后续改型将37mm航炮改为了23mm航炮，加装了4枚82毫米和132毫米火箭弹攻击效率得到提高。在硝烟弥漫的战场上，德军地面部队很难发现野战涂装低空飞行的伊尔-2，只能通过声音进行辨别，但当德军听闻死神呼啸而过时，一切就已经来不及了。
在1943年的库尔斯克会战中，苏联的伊尔-2攻击机群在不到两小时的时间里击毁德军坦克接近300辆，重创了德军的正面部队。
苏联王牌飞行员尼尔森-斯蒂芬杨在一生中驾驶伊尔-2出动239架次，击毁德军坦克和装甲车接近700辆，船只53艘还击落了27架飞机，创造了伊尔-2服役史上的多项第一。伊尔-2不仅帮助苏联扭转了战局，也为二次大战的胜利结束立下了汗马功劳。
1943年11月25日摩尔曼斯克附近，苏联北方舰队航空兵第46强击机团的16架伊尔-2强击机和佩-2轰炸机在敌占区上空执行对地攻击任务，遭遇到25架Bf109战斗机的拦截。其中由瓦连京·斯科平采夫中尉驾驶的1872452号伊尔-2不幸被击伤。最终迫降在克里沃耶湖的冰面上，斯科平采夫独自背着受伤的机枪手艰难的返回了附近的一座苏联机场。
空中决战2的剧情简介
俄罗斯空军研制成功了“苏-X”系列战斗机，它具有最先进的技术和最卓越的功能，引起了国内外广泛的关注，尤其是国际著名的恐怖分子；恐怖分子为了摄取战斗机相关资料和样机，不惜以“美女”、“金钱”等各种手段来引诱、收买和打击俄罗斯战斗机的优秀飞行员；但本片的主人公和“克格勃”机智地与之周旋，驾驶着最先进俄制新型的“苏-X”战斗机与恐怖活动展开惊心动魄的生死空战，为俄罗斯空军立下了汗马功劳……
战斗机从2万米垂直俯冲
风险最大的测试之一，战斗机从2万米垂直俯冲，模拟导弹弹头！发展射程在8000公里以上的洲际ASBM系统，在战略上有风险，而在技术实践上仍然困难重重，最主要的是弹头再入段的速度太大，与大气层的摩擦过于剧烈，因此黑障现象相当强烈。凡是射程超过1000公里的弹道导弹。
弹头再入时就已经有黑障现象出现，射程越大，等于弹头的再入速度越大，黑障现象发生的越明显。所有ASBM在从外太空开始再入穿越大气层的全过程中，弹头都要尖锥朝下，用其内部的主动相控阵雷达。
对海面进行反复的雷达无线电扫描，主动寻找、对比、确认一直到最终牢牢锁定弹头本身要击中的目标。这个过程与战斗机的机头相控阵雷达锁定空中与海面需要打击的目标的过程其实大同小异。如果说其中有区别，就是ASBM反舰弹头末端一直保持近乎90向下扫描的状态。
而平时战斗机的相控阵雷达对空中与海面目标的扫描，基本都是水平与向侧下方的扫描。也正因如此，在ASBM研发的早期，就曾经用试飞期间的10号战机，从2万米高空开始，垂直向下加速俯冲；来模拟弹头再入之后垂直向下，是否可以快速发现并且锁定目标。
垂直向下俯冲的速度会越来越快，会很快超过超音速。接近1.X马赫低空超音速的极限，此时测试的10号战机会剧烈共振，随时有空中解体的风险。但是通过这种“不要命”的实测。证明弹头的头锥雷达在底层大气中仍然是可以发现与锁定海面的既定目标。
因此这种“载人弹头”为ASBM的最终研发成功做出了很大的贡献。用战斗机模拟的垂直向下只能算是ASBM已经基本再入穿越大部分大气层之后的状态。毕竟地球大气，有160公里的厚度，2万米只占最下层密度最大的一部分；况且弹头到了2万米以下，黑障现象早就基本消失。
黑障基本产生在从160公里到40公里以上的这大约120公里的厚度层中；在此期间如果黑障问题严重，弹头同样无法在雷达提前开机的情况下快速看透整个大气层。而弹头所在的位置越高、开机时间越早，则扫描的海面范围越大，此时寻找到既定打击目标的概率越大。
因此所有ASBM弹头都不能等飞行到2万米高度时才开机，必须在高度在160公里以上时就开机。那么此时如何模拟并且克服黑障现象对雷达探测波的屏蔽呢？有两个办法：第一，就是缩减ASBM导弹的射程。
射程越短；则再入速度越慢，黑障问题不突出。不过这样的ASBM的打击范围就必须确定在1000公里以下。会出现与大气层，内飞行的常规反舰导弹远不了太多的射程。发射导弹的位置仍然可能被对手航母的舰载机进行反攻击。因此战略意义大打折扣。
最好的办法，就是把ASBM的反舰射程至少扩大到1500公里以上，最好到2000公里以上。这样打击起来范围才更大，基本不可能被对手的舰载机反击。说来说去，还是必须克服黑障带来的干扰。那么最终又是如何在地面上模拟并且在部分速度范围内彻底克服了黑障？