朋友们，汽车大逃亡是当今热门话题，但是它们的内涵和影响力可能会让人感到困惑。在本篇文章中，我将为你们揭示它们的本质和重要性，希望能够为你们带来新的认识。
横冲直撞大逃亡的剧情梗概
这是根据一宗真实的新闻事件改编而成。描述一个穷困的盗窃犯克鲁因一次行窃失手而被关进了监狱。他的妻子鲁琴，因为不满社会福利机构把他们的孩子强行送给别人收养，就假借以探监为名，偷偷带上工具，协助丈夫克鲁逃狱，在逃狱的过程中，还挟持了一名警员当作人质。然后夫妇二人便带着人质，开着长途汽车去德克萨斯州，因为听说儿子是被那里的某户人家收养。警方因为人质而投鼠忌器，不但无法逮捕克鲁与鲁琴夫妇，还派出庞大车队沿途护送。于是夫妇俩在警察的护送下踏上了寻找儿子的旅程。
岁末年初,汽车经销商加速大逃亡
这个时代时刻在刷新人们的认知。
2024年伊始，买房烂尾已经不稀奇了，没想到，买车一样能烂尾。这种烂尾不是像新势力车企造不出车的烂尾，而是说你在经销商门店已经交了钱签了合同，眼看着就到提车日子的时候，门店直接凭空消失的烂尾。
近日，广东地区大型经销商永奥集团暴雷跑路的消息，犹如一声惊雷，在这个冷清的年初车市，炸起了千层浪。
一家覆盖整个大湾区涉及80多家门店十余个品牌的经销商集团，说暴雷就暴雷，而且这次暴雷受伤的不只是那些待提车的车主，就连经销商内部员工也被曝拖欠工资欠薪好几个月。
明明前不久才欣欣向荣地官宣说“2023年中国汽车产销跨越3000万辆里程碑，汽车强国建设迈上新起点”，怎么转眼间却是经销商暴雷的残酷现实？
但是大家回想一下，2024年才过了几天，上证指数都跌破2,800了，体彩都摇出豹子5了，还有什么是不可能的？
所以，广东永奥这一声雷大家也无需太惊讶，它只是炸开了2024经销商大逃亡的序幕，汽车市场更惨烈的重头戏，还在后头。
01“几十年赚的钱，这几年全亏光了”
其实在永奥暴雷之前，过去两年汽车行业就隔三岔五传出经销商的悲报。
经销商行业坍塌并不是一朝一夕的事，早在2022年，中国汽车流通协会数据就指出，2022年，国内4S店中未盈利占比达70%以上，全年有2000多家4S店闭店退网。
2022年埋下的雷，从2023年年初就开始引爆。
2023年年初，业内就曝出“浙江台州最大汽车经销集团中通集团老板卷款跑路，旗下19家4S店全部关闭”的惊天大瓜。随后的半年内，华北市场的利丰汽车、紫维汽车、宁波的海曙博纳汽车、重庆的龙华集团接连传出噩耗，破产的破产、退市的退市、拍卖的拍卖。中国汽车流通协会统计显示，单单是2023上半年就有1400多家4S店退网，创下中国车市有史以来的新高。
此外，流通协会数据还指出，2023年上半年，经销商的亏损比例为50.3%，盈利比例35.2%，持平比例为14.5%。亏损面处于近年高位。也就是说，全国有超过六成的经销商都是不盈利的。
面对惨烈的行情，有从业人员不禁嗟叹“几十年赚的钱，这几年全亏光了”。许多曾经靠着4s发家致富的投资人也在纷纷撤出。
某集团经销商投资人负责人表示：旗下某日系品牌12月已提交退网申请，展厅转做国产新能源品牌，另外还在考察其它几个国产新能源品牌。目前集团暂空的场地出租给别人，集团尽量减少对外投资，没有好的品牌宁愿做房东。
另外一位豪华品牌经销商区域负责人则坦言，现在卖车属于完全亏损，如果没有厂家补贴是铁定亏损，几乎只能靠售后来养整个公司。要知道，豪华品牌单店单月销售额有大几千万甚至上亿。尽管主机厂已经将2024年的销量目标定得比2023年略低，但是该负责人仍然表示明年压力会更大。
车fans孙少军在永奥暴雷之后也透露，最近通过融资或者入股名义找内部员工要钱周转的4S店越来越多，基本以日系为主。
有一点值得注意的是，从从业人员的反馈来看，此轮经销商逃亡潮有一种明显的倾向，那就是传统燃油车品牌，尤其是合资品牌，是此轮逃亡的主力。有网友一针见血地评价：传统合资品牌4S店的投资人，现在是一个身家缩水的黑洞，曾经赚钱有多容易，现在亏钱就有多惨。
关注经销商渠道的业内人士透露，2023年九、十月份就已经有很多合资车企的经销商不能按照主机厂的要求进货，这意味着厂家对于终端的把控已经处于一个失控的状态，这可以说是经销商大逃亡的前兆。基于此可以预判，第一轮经销商逃亡潮会在春节前后爆发。
而且还不止这一轮。
眼下，我们基本已经可以预判，2024年传统合资品牌已经没有哪家能拿出有市场竞争力的新车，无论新能源还是燃油车。这对于经销商可以说是致命打击，不仅亏得惨而且也完全看不到翻盘的希望。
基于此，有业内人士指出，2024年北京车展完后市场的认知会发生巨大的改变，等到上半年半年度结算的时候，更多传统合资门店会发现自己已经陷入了难以生存的境地，所以年中预计还会再爆发一轮经销商逃亡潮。
02 谁是压死经销商的最后一根稻草
对于当前这种数据和现实割裂的状况，很多人会感到困惑。为什么明明2023年中国汽车产销突破了3000万辆新高，但是战斗在一线市场的经销商却陷入了前所未有的冰点？
懂的都懂，字面上的繁荣和真实的境况是会有出入的，而在2023年，这种差距会更加真实。
大事君在前不久的《回望2023中国车市（上）》中就提到过，“中国汽车几乎是跪进了三千万时代”。这三千万背后是靠多少主机厂的降价、亏损、裁员堆砌起来的血肉长城。正所谓唇亡齿寒，当主机厂日子不好过，和主机厂强绑定的经销商集团也难免遭殃。
甚至可以说，经销商行业逃亡潮的爆发，那些为了让自己活下去的主机厂们有着不可推卸的责任。
十一月《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》相信大家都有所耳闻。在信中，一汽丰田表示将从2023年10月至2024年2月连续减产，向经销商的配分数量降低至3.8万辆，“确保彻底改善各位经销商伙伴的库存压力和资金压力”。
不过，你以为这是主机厂大慈大悲良心发现吗？非也。
事实上，在这封信曝光之前，一份一汽丰田经销商联合抗议的倡议书在网络疯传。倡议书中直言控诉一汽丰田年计分配脱离现实，不顾经销商死活，实属强盗行为，呼吁经销商抵制低价倾销的乱象，不向厂家人员送钱，捍卫自己的权益。信中更是直言“停止你们的洗钱似的市场活动，没有任何效果，还让经销店虚假销售，完成目标。”
据业内人士透露，一汽丰田经销商平均一台车亏损约1万元，加上厂家大量批车，导致库存压力巨大，最终200多家经销商才以拒绝支付车款为代价联合“逼宫”，才有了上文中减产的操作。
暴力压库在当下的中国车市已然是司空见惯，近日，有业内人士从不同经销商集团了解到，广丰、广本等日系厂家将下调2024年的目标，降低经销商库存，由之前的2-3倍库存，降至0.8-1个月左右，以缓解经销商资金压力。（库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数大于2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。）
你以为主机厂是“良心发现”，实际上已经是压无可压，他们意识到，要是再这样压下去，经销商很可能直接破罐子破摔，一走了之，到时候连帮车企卖车的“好伙伴”都没了。
值得注意的是，最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间，但景气度显著回升。
不过对于这波景气度回升，孙少军指出：“这个春节所谓的合资回暖也是经销商自己亏钱清库砸出来的，经营状态根本没有缓解，反而资金链更加紧张。”
如此这般终究是饮鸩止渴。在合资销量承压的大背景下，放在经销商从业者眼前的唯一一条退路，就是调整品牌机构，大力转型新能源。
不过，永奥集团当下的暴雷，并不是因为他不思进取，反而是因为在这个不景气的大环境下，步子跨得太大，一方面是合资品牌市场萎缩，另一方面，是新布局的新能源品牌在内卷的行情下面临严峻的经营压力，过于多元化的品牌覆盖和频繁的股权出质，最终引发了永奥的危机。
在迷茫的大局下，为了活下去行差踏错也是无可厚非，起码转型还有一线生机，不转那就只能坐以待毙。所以，可以预见，永奥这样的案例，绝对不会是2024年倒闭的最后一家。
写在最后：
2024年，中国车市的竞争只会更加激烈，对经销商的资金周转率要求会更高。但是经济大环境并不会马上好转，反而陷入较长的“温水煮青蛙”阶段。
而且，在2023年3000万辆提前透支的背景下，2024市场的增长会更加艰苦卓绝。所以无论经销商还是车企，他们的现金流势必会更加紧张。一旦某个月销量不稳定，这经销商大概率会因资金链不足而倒闭。而且一旦出现，绝不会是孤独的某些个例，很可能会形成潮流，一股血红的潮流。
正如前文所说，2024年更加血腥的经销商逃亡潮正在酝酿中。
最后，劝告各位从业者、消费者，年近岁晚要把钱包捂好，有什么事，平安过了这个年再说。
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日产前董事长戈恩的胜利大逃亡
戈恩这次逃出日本，在国际上还是掀起了不小的声浪，整个过程充满戏剧性；同时日本司法和警察系统形象及能力严重受损，戈恩一个响亮的耳光抽在了所有和他作对人的脸上。
根据黎巴嫩媒体的报道复原一下戈恩出逃前后的全过程：
由于受到日产内部举报，时任法国雷诺·日产汽车·三菱汽车会长的卡洛斯·戈恩于2018年11月19日抵达日本东京机场后，随即被东京地方检察厅特搜部逮捕。之后他被日本检查机构指控犯有多项罪行，其中包括未披露的高达数千万美元的额外薪酬，还有更严重的挪用日产资金为个人购买房产、债券和股票等财产，基于此他一直被日方羁押。在这期间，他的所有职务已被罢免。
2019年3月6日他在缴纳10亿日元巨额保证金后获得保释。同年4月4日第四次被捕，同月25日缴纳5亿日元保证金后再度获得保释，他被禁止未经许可出国及与妻子见面等，只能呆在日本东京的家中，不得与他人联系，等候2020年4月的审判。有一段时间对戈恩监视的严格程度已经处于贴身状态，司法人员进入家中直接监控戈恩。因为日方的这种高压监控，戈恩通过律师等不同渠道向舆论散播他的状况，表示其人权受到侵犯，引起部分海外国家的关注。
时间来到2019年12月底一个月黑风高的夜晚，一支表演乐队进入了戈恩位于东京的豪宅，这里距离法国大使馆也不远。他们是戈恩请来进行新年表演的，这一切都是在警察的批准和监视下进行。但乐队成员的真实身份是一些前特种部队成员，他们是为营救戈恩而被招募来到这里。
表演结束后，几个乐队人员和进入时一样搬着乐器箱子，很快离开了，而戈恩就藏身在其中一个早已定制好的乐器箱中一同逃出，日本警察并未发现异样。
之后戈恩的营救小组开着车奔向机场。根据最新消息，他们没有选择人多且戒备严密的东京机场，而是一路奔袭至大阪关西机场。在那里戈恩使用一本非本人的假护照骗过了海关人员，上了一架早已准备好的私人飞机。该飞机很快飞往土耳其伊斯坦布尔，之后换飞机继续飞往黎巴嫩首都贝鲁特，在那里等待他的有戈恩的妻子和家人，当然贝鲁特也有戈恩的豪宅。
显然这是一个精心策划的营救计划。媒体相信该计划的组织人是戈恩的妻子，有相当多不可思议的地方耐人寻味。
首先时间的选择颇为讲究，在圣诞和新年假期阶段实施计划，可以令日本警察放松警惕；营救的手段也精心考虑，化妆成乐队成员将人带出；最后还选择了相对偏远的机场离开，在这里更容易欺骗海关人员。因为他的三本护照都在律师手中扣押，相信戈恩也进行了乔装打扮，才能够使用假护照蒙混过关，这个计划的组织和实施需要精心的设计和准备。甚至要大量踩点，环环相扣，每个环节要确保万无一失，最终他们都做到了，当然花费也一定巨大。这种出人意料的精彩桥段恐怕连电影都不敢这么拍。
戈恩的神操作也让日本司法和政府机构颜面扫地。一个正在保释中的重要经济犯罪嫌疑人，三本护照全部在律师手中的人，竟然在警察的眼皮下，接连突破警察，海关等数道关口直接飞到国外。直到戈恩发布声明后，日本人才意识到他早已离开东京，日本海关也表示完全没有戈恩的出境记录，因为他用的是假护照。日本法务机构认为这是动摇出入境管理制度的事态，将调查戈恩如何出国的原委。
戈恩律师团的律师弘中惇一郎31日困惑地说：“非常意外，太吃惊了，这完全是意料之外的事”。
东京地方检察厅今天已要求取消戈恩的保释，戈恩的15亿日元保证金将被没收。但对于富裕的戈恩来说还有什么比自由更重要呢？
由于黎巴嫩和日本没有引渡条约，戈恩将不可能再被引渡回日本受审，而更多的好戏则将随着戈恩的重获自由逐渐上演。
戈恩在周二发表声明指责日本的司法制度称：“以有罪为前提，无视基本人权。”
关于卡洛斯·戈恩
卡洛斯·戈恩，法国人，1954年3月9日出生于巴西，父亲是黎巴嫩商人，母亲是法国人。六岁时戈恩和母亲及姐姐一起移居黎巴嫩，并上了一所法国耶稣会士学校。1972年，戈恩进入法国国立高等综合理工学院学习工程学，后考入法国国立巴黎高等矿物学院研究生院继续深造，均以优异成绩毕业；1978年，戈恩加入米其林集团公司，在1985年任米其林巴西分公司CEO，到1989年时任米其林北美分部CEO。1996年，戈恩出任雷诺汽车公司副总裁；1999年6月，戈恩担任日产汽车公司CEO，次年兼任日产株式会社社长，2001年6月升任CEO，将日产汽车从死亡边缘拯救回来；2005年5月，戈恩出任雷诺汽车第九任CEO，自此，戈恩成为同时执掌横跨8个时区、相隔近万公里的两大国际汽车巨头的双CEO。
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