大家好，关于小马拉车一区二区很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于汽车什么样的动力才不算小马拉大车的知识，希望对各位有所帮助！
汽车什么样的动力才不算小马拉大车
车辆的实际动力表现分为两个层面，一是绝对动力，包括日常使用的低转速扭矩，这关系到日常行车超车的轻快程度。包括拉高转以后的最大功率，关系到动力的延展性，这是车辆的后劲和动力储备。两者都很重要。二是动力响应速度，就是你发现超车时机想加速，从你踩下油门踏板到车辆实际有足够扭矩输出的时间。如果这段时间过长，不仅让你觉得车辆不随心，跟车费劲容易被加塞，比如哈弗就这种，而且很多超车时机也会被错过。绝对动力再强也没鸟用，这也是为啥马自达2.0-2.5的自然吸气蓝天引擎都很能让人满意的原因，它的响应时间很短。随踩随有，随心所欲。电动车和本田immd或者通用增程式电动车这种电传动汽车也有这个优势。在市区，山路，繁忙的国道或者郊区，绝对动力差不多就够用了，响应速度越快越好，因为超车时机转瞬即逝。所以真正懂得人会去试驾，试低转扭矩，试动力储备，最主要的是试响应速度。具体方法是，50-60匀速行驶或者80左右匀速行驶中，突然一脚油门下去，看看车辆要多久才能给出你想要的加速力度，时间越短越好，近乎0延迟的响应速度是诸如宝马哥马自达这些追求驾驶乐趣的车厂追的终极目标。当然，你得试试小油门，中油门，大油门，全油门状态下的表现。现在能让我满足的车我给做个排名，不全面，大家权当参考了：唐Ev/dm特斯拉s这类电动车（但唐的控制比例设定不完善）—9.5和10代雅阁immd/英诗派immd/cdx的混动版本（本田immd小油门响应速度和唐ev这类电动车一样快，中大油门动力请求需要等引擎拉转，所以综合排第二）—宝马和马自达的车型比如740LI比如328i和阿特兹cx-4—陆虎揽胜和捷豹（不包括发现系列和神行）-丰田混合动力系统比如新款混动凯美瑞rx450h（由于结构不同原理不同设定不同，丰田追求的是舒适性，所以丰田的响应速度比本田慢，小油门响应速度比燃油车快但是也不如本田immd）-大众部分DSG车型，奥迪双离合车型，沃尔沃领克吉利新车的AT和Dct车型—本田和马自达的老款AT车型，大众另外一部分dsg车型比如新迈腾新帕萨特的运动模式挺快的普通模式又有点慢-福特别克近几年的AT车型比如君威和蒙迪欧锐界，标致雪铁龙AT车型，丰田的AT车型比如凯美瑞2.5和塞纳（新凯美瑞2.5的问题不在于第一下响应，而是中间上升期的扭矩出现太慢）-国产中做的还可以的比如虎8比如cs85比如改进程序以后的vv7和f7x（能用的水准）—我家这台LX570就算sports+模式也不算快，普通模式真的挺慢的，还有4600，4700，5700，普拉多这类的，对于越野车这种设定是科学的—从这往后就是无法接受的了，包括哈弗f7x之前的全系列哈佛和魏派全系列老dct程序车型，大众高尔夫嘉旅1.6AT这类标定逻辑极差的大牌子，这些车跟车都费劲，随时被插队，或者开得一窜一窜的。。。。。。写的都是自己家或者身边亲朋的车，常开的，不了解的不写了。
要试驾才知道，有些车最大扭矩最大功率，胡编乱造！肉的一比，只能实际驾驶才知道优劣
我认为一辆车是不是小马拉大车，就要看加速1-3档的时候是否给力，起步是不是干吼不走，尤其是在市区走走停停，4档都很少用到，
我的1.5T驮着1.6吨的自重，就是小马拉大车
5万的车要开出法拉利的感觉，这是时候就是小马拉大车。
按照现在普通老百姓家庭用车来说，好比挺沉的轿车车，用1.5.或是1.6自然吸气发动机，因为国内这个普通家庭用车，发动机调校的，不算大。还有就是像有的什么1.5t的，得看这个涡轮增压发动机调校的马力大小～～～～
在满载开启空调变速箱处于最高档位，发动机转速达到3000rpm时车速达不到120公里/小时，可以理解是小马拉大车！
普通小轿车不低于2.0排量，中型轿车不低于2.5排量！
不存在小马拉大车这句话，这也是我最反感听到的一句话，一些人不懂装懂，然后其他不懂的人也就信了。
一般说来，吨马力100是条线。
10公斤1马力就算基本够用了
试驾体验大众途昂:小马拉大车不存在的
大众作为最了解国人的合资品牌，基本相当于“进口五菱”，他们也秉承着国人需要什么，他们就造什么的企业理念。这不，近几年中型SUV市场愈发火爆，需求愈发高涨，大众自然不能错过“为人民服务”的机会，推出自家尺寸最大的SUV车型-途昂来回应消费者购车需求，为了更好的了解这款车，我们今天就对它来一期动静态评测，看看它有何过人之处。
首先是外观方面，大众途昂采用家族式设计语言，远看就是一辆放大版途岳，虽然途岳面世时间比它晚，但过于同质化前脸不利于途昂树立高端印象。中网与两侧大灯完美贴合，并且两条银色镀铬饰条与大灯内部日间行车灯互为相接，带来非常不错的视觉宽度，下方采用银色梯形饰板，增加时尚气息。整体来看，途昂车头非常厚重、饱满，符合国人以大为美的审美态度。
侧面元素颇为丰富，贯穿式腰线将车身分为上下两部分，配合上银色防擦饰条，带来明显的层次感，前后外扩式轮拱则突出侧面力量感。新车长宽高分别为5039*1989*1773mm，轴距为2980mm，硕大的车身尺寸让它超越大哥途锐，进而完成“以下克上”的壮举，也是消费者选择这款车的重要原因。
尾灯造型十分方正，与大灯造型相呼应，下方运用镀铬饰条来拉伸视觉宽度，下方采用黑色塑料+银色饰板组成的保险杠，作用与尾灯相同，保证全车观感统一。不过两侧排气口仅为装饰，真正排气口隐藏在车底。
进入到内饰，大众家族化造型虽然设计不出众，但各个功能区域布局符合逻辑，上手难度基本为零，无论是70后还是00后，上车都能凭借条件反射找到对应功能，减少学习成本，属于那种看起来不惊艳但离开后又会怀念的类型。
并且做工用料也符合它上汽大众旗舰SUV定位，中控台采用大面积搪塑材质覆盖，两侧门板位置均使用皮质包裹，能带来一定高级感，同时为缓解深色内饰带来的压抑感，途昂还贴心在车厢周围加入银色饰板。
大众旗下车型的空间就没听说过消费者吐槽，外加途昂如此硕大的车身，简直可以用北京四合院来形容。前排座椅无论坐垫还是靠背面积都十分可观，同时内部填充物软硬适中，既不会像美式大沙发那般过分柔软，又不会像运动车型那般坚硬，处于两者中间位置。
后排得益于接近2米的车身宽度，即使并排乘坐三个人，也不会出现肩膀贴肩膀的情况，并且为方便第三排乘客进出，在二排座椅靠背处设置扣手，只需轻轻一掰，再往前一推，就能形成一条上车通道，非常方便。
动力方面，途昂提供2.0T发动机和2.5TV6发动机，其中2.0T车型分高低两种功率调教，330TSI最大马力186匹，峰值扭矩320Nm，380TSI最大马力220匹，峰值扭矩350Nm，而530V6车型最大马力299匹，峰值扭矩500Nm，全系匹配7速双离合变速箱，部分车型可提供四轮驱动系统选择。
我们这次试驾车型为380TSI，在没开之前对它的220匹马力还是心存顾虑，担心小马拉大车情况发生在途昂车上。不过在实际驾驶过后，这种念头很快就消失殆尽，虽然起步拖动这具庞大车身有些缓慢，不过带到涡轮起压后，动力输出非常线性，即便在中段70Km/h时速下进行大油门超车时，动力响应迅速，过程云淡风轻、丝毫不拖泥带水，双离合变速箱降档干脆利落，熟悉驾驶者意图，不存在换挡逻辑混乱的情况。至于顿挫方面，经过大众多年的调教之后，高速平顺性与AT变速箱之间的差距微乎其微，更多是在低速换挡时有轻微闯动，不过动静较小，需要在很安静的情况下才能感受到。
底盘方面，途昂采用前麦弗逊后多连杆悬挂组合，是该级别SUV车型标准配置，没有太多硬件优势，主要看厂家工程师调教功力。实际体验后，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外，车内乘坐感受还是较为平稳，但面对大坑洼路面时，悬挂就有些力不从心了，由于回弹速度不够，车身会出现多余跳动，没有太多质感可言。
整体而言，途昂驾驶体验更像是一辆大号途观，无论是动力输出和底盘调教都是国产大众一贯的风格。如果你平常去的地方多为城市柏油路面，那么悬挂是能给高分，但经常行驶乡村土路，出入工地的话，建议实车体验过后再做选择。
总得来说，途昂的成功离不开它对国人消费观念的充分解读，它有着中庸但不过时的外观，简单但却实用的内饰，不强的动力却能满足日常驾驶出行，对于途昂来说，大缺点没有，小错误可包容，再加上大众品牌光环的加持，能与标杆车型汉兰达平起平坐也不是什么难以理解的问题。
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