一、什么叫模型直升机的3D飞行
所谓直升机的3D飞行，是指遥控直升机具有倒飞功能。即飞行时直升机的滑橇可以朝上，而旋翼朝下进行飞行。
具备此功能的直升机，其主桨应当是可变螺距的，即用手可以转到大桨改变它的角度，以实现副螺距（即与正飞行的桨角度相反）。另外发射机上还要有一个倒飞开关。
二、H-53E超级种马/海龙重型直升机
H-53E“超级种马/海龙”重型多功能直升机研制历程
60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机，随后西科斯基公司的CH53D被选中，开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。CH-53D1964年10月14日首飞，1966年十一月服役。
CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力。
使用情况
在海湾战争期间MH-53J执行了多种任务，而且是最早进入伊拉克领空的盟军作战机种之一：在“沙漠风暴”大空袭开始之前，MH-53J运送特种部队士兵和AH-64协同潜入伊拉克，一举摧毁了伊军早期预警雷达，在敌防空网中为盟军打开了一条空袭通道。
作为特种作战的辅助力量，MH-53J为盟军的各国地面部队执行了大量搜索、救援任务。MH-53J是“沙漠风暴”中第一种成功完成救援被击落飞行员任务的机种。战后MH-53J还参与了救援库尔德人的人道救援行动、巴拿马危机救援行动和前南地区救援行动。
型号演变
HH-53
1968年研制开发的HH-53突击运输直升机是CH-53的改型，越战中被广泛应用于突击救援任务。它改装了两台单台推力3435马力的T64-GE-7涡轴发动机。HH-53的机组成员为两名飞行员和一名随机工程师，机上可运载38名士兵。HH-53配备了用于自卫的7.62mm“迷你风”加特林机枪和若干12.7mm机枪。
MH-53E“海龙”
是H-53系列中的一种改进型，主要用于空基反水雷任务(AMCM),另外也用于运输任务。该机1983年服役，84年替换了最后一架CH-53E。
MH-53E由CH-53E改进而来，机体重量增大，载油量也大大增加，改用三台通用电气公司的T64-GE-416涡轴发动机，单台推力4380马力。
MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务，一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。
MH-53J“铺路Ⅲ”
更先进的MH-53J“铺路III”由HH-53改进而来的。HH-53曾是越战中主要的特种作战运输直升机，在航天计划中也曾经用于将宇航员从返回舱中运送到舰艇上。美空军为提高特种作战战斗力执行了“铺路II”计划，9架MH-53H和32架HH-53被改进成了适合全天候作战的MH-53J。
MH-53J
是H-53系列中的最新改型，用于执行低空远程全天候突击任务，主要为特种部队渗透作战提供机动和后勤保障。MH-53J是美军目前重量和功率最大的直升机，并被认为是目前世界上技术最先进的直升机之一。
发动机改用两台通用电气T64-GE-100发动机，单台推力4330马力。为适应低空全天候渗透任务，MH-53J装备了地形跟踪回避雷达和前视红外夜视系统，并装有任务地图显示系统。
MH-53J除上述系统外，还装备了惯性全球定位系统、多普勒导航系统、任务计算机。借助这些设备，MH-53J能准确的自行导航和进入目标区域。
技术数据
●乘员：58人。
●机长：22.35米。
●旋翼直径：24.07米。
●机高：8.99米。
●空重：15,072千克。
●发动机：三台通用电气T64-GE-416发动机。
●最大起飞重量：31,639千克。
●最大飞行速度：315千米每小时。
●最大航程：2,064千米。
三、垂直升降机和直升机有什么区别
你所说的垂直升降机也就是舰载机升降机
说到直升机，大家一定不会想到舰载直升机会与陆基直升机有区别。其实，除舰与陆
地的区别外，还有其他一些不同之处。
舰载直升机指的是以航空母舰或其他军舰为基地的直升机。按重量可分为轻型、中型
和重型三类。轻型舰载直升机最大起飞重量2~8吨，如法国的“海豚”SA365F。中型舰载直
升机最大起飞重量8~15吨，如美国的SH-60B和苏联的卡-27等。重型舰载直升机最大起飞重
量15~20吨，如美国的CH-53E和RH-53D等。
按用途可分为反潜直升机、反舰直升机、运输直升机和通用直升机等类型。
按总体布局形式可分为单旋翼带尾桨（或涵道风扇）、双旋翼共轴式和双旋翼纵列式
总体布局等类型。
舰载直升机还可分为有人驾驶和无人遥控两大类型。舰载直升机同陆基直升机的主要
区别是：
1．体积小重量轻。为了能让舰载直升机在有限的空间停放和起降，它被设计制造成结
构紧凑，重量较轻，比较实用的样子。如常采用折叠式旋翼、折叠式尾梁等措施。而陆基
直升机往往不考虑这么多。
2．重心低稳定性好。从舰载机的外形中就可看到，它比陆基直升机低矮，故安定性和
稳定性均优于陆基直升机。
3．系统可靠性高。即在同等条件下，舰载直升机各系统在规定的时间内，完成规定
功能的能力比陆基直升机要求高。它以强度——应力干涉理论指导零部件的可靠性设计，
通过系统可靠性预测和可靠度分配来保证整机的可靠性。若以舰载直升机的动力装置为例，
普遍安装2~3台发动机经并车后驱动旋翼旋转，剩余功率为50%~100%；在起飞、爬升、悬
停时全功率工作；而在巡航时仅用额定功率或3台发动机中的2台工作；万一在海空飞行时
其中的1台发动机出现故障，空中停车，则可依靠另外的1台发动机出现故障，空中停车，
则可依靠另外的1台或2台发动机，继续维持飞行，并能安全返航。
4．可全天候使用。能在能见度低、无海面导航设施、大风大浪等恶劣环境中昼夜出
动执行任务。
5．起降性能好。能在携载舰及友邻舰船上安全起降，并允许数次复飞，可满载垂直
起飞离舰，起落架牢固，减震缓冲性能好，并能与快速着舰装置配合作用。
6．能在水面起降。有些舰载直升机（如SH-3“海王”、SA-321“超黄蜂”、直-8）
拥有船型机身和浮筒，可直接应急降落在水面，并在水面漂浮系泊及牵引航行。
7．可维修性良好。在机舱外壁开设合理的、大型的维护窗，便于机务人员接近检测
和维修；并且这些维护窗开敞性好，互不干扰，能允许多名机务人员同时进行工作。
舰载机升降机是航空母舰上设在机库甲板与飞行甲板之间供舰载飞机升降的装置。由动力源、液压传动机械、导向滑轮、牵引钢索、升降平台及控制部分等组成。按布置位置，分舷内式升降机和舷侧式升降机。舷内式升降机，防浪性和安全性较好；但占用有效空间大，特别在飞机弹射与着舰时不能使用。舷侧式升降机，结构简单，使用方便，被广泛采用。现代大型航空母舰一般装有 4部舷侧式升降机，右舷部，左舷1部。其升降平台面积达370平方米，垂直行程10余米，提升能力可达40余吨。小型航空母舰多采用舷内式升降机，布置在舰桥一侧，前后各 1部。中型航空母舰舷内式、舷侧式两者兼用，一般装2部~3部。
直升机主要由机体和升力（含旋翼和尾桨）、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机或活塞式发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。目前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
直升机的最大速度可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,使用升限可达6000m（世界纪录为12450m）,一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。
直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。
目前直升机相对飞机而言，振动和噪声水平较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。