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日产乱码2021永久
日产乱码一二三区别免费不下载如下：
日产车型中的一、二、三乱码通常是指不同的车身大小和车辆类型。一位乱码一般指小型车或紧凑型车，例如日产轩逸、骐达等车型。
二位乱码通常指中型车或中大型车，例如日产天籁、途乐等车型。三位乱码通常指大型车或豪华车，例如日产楼兰、贵士等车型。
拓展资料
日产，2022财年净收入10.6万亿日元，全称“日产汽车”（日文汉字转简体日产自动车株式会社，英文：NissanMotorCo.,Ltd.）。
是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2021年度《财富》世界五百强排名日产位列第116名。
1933年12月，日产成立，名称来自股东“日本产业”的缩写。“Nissan”为日文汉字“日产”二字的罗马音拼写形式。
2019年日产汽车销量约518万台，旗下主要包括核心品牌日产（Nissan，中国民间旧称“尼桑”）和豪华品牌英菲尼迪。
中国为日产最大单一市场，2019年贡献销量约154万台。日产在华销量主要由合资企业东风日产贡献，2019年东风日产位列国内乘用车厂商销量第五名。
2022年3月3日，日产汽车公司宣布，准备停止在俄罗斯的工厂运转。主要原因是由于日本及欧美国家对俄罗斯的经济制裁可能会导致汽车零部件供应遇到阻碍。2022年3月，福岛地震后日产和丰田暂停日本北部工厂生产。
日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，已有70余年。但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。
1933年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立汽车制造股份公司，鲇川义介成为公司首任社长。
1934年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。
日产迄今为止最小的SUV车型 2021款Magnite
日产公司最新的微型车是Magnite，它是迄今为止最小的车型长不到4米，瞄准印度市场，但最终也会在其他市场推出。
在今年早些时候的展示了一辆车预览，与量产车外观几乎相同，除了格栅，还有前保险杠下部，前大灯和尾灯的新图形。
两者内饰都没有太大变化，面板保留了形状相同的通风孔，并且8英寸的信息娱乐屏幕（带有AppleCarPlay和AndroidAuto）在空调控制面板下有一个储物槽。
在三辐式方向盘的后面，将看到一个7英寸的TFT显示屏，其中Magnite还具有启动按钮，电动车窗和前排座椅之间的大扶手。日产表示，它提供了“同类最佳的700毫米情侣座椅距离”。
Magnite建立在CMF-A平台上，与雷诺Triber共享，Magnite配备了新的涡轮增压1.0升发动机，据悉可发出95马力的功率，并与CVT配对。入门级车型预计将使用自然吸气的1.0升汽油装置，其功率约为70马力，也许还有五速手动变速箱。
Magnite具有205毫米的离地间隙，配备了坡道辅助系统、360度环视监视器、巡航控制和其他一些科技部件，这些细节将在明年初在印度上市之前详细介绍。。
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加量不加价,穿越利器-2021款日产途乐
说起硬派越野车，牧马人肯定是大家脑子里的第一印象，短轴的牧马人也算是硬派越野车的标杆，但是牧马人也不是万能的，更多人对越野的需求并不是攀爬等极限动作，而是长途穿越和一种对车辆耐久以及泛用性的信心。
日系硬派越野车恰恰满足了人们的这种心理状态，无论是帕杰罗，还是陆地巡洋舰，都是耳熟能详的日系越野大牌，对于日产来说挑起大旗的就是最新的Y62途乐了。
这些年这些专业的越野车已经严重向舒适性妥协了，LC76和Y61这种极致的前后硬桥的车型，也都随着车辆以及道路的进程慢慢减少了，更多的是强调长途穿越的舒适的大型硬派SUV，途乐就是其中的佼佼者，其车身尺寸为总长度（带钩子）5315mm×总宽度1995mm×总高度1940mm，最低地面高度273mm，比丰田"陆地巡洋舰（200系列）"还大。
日本本土最早销售的是SAFA车型，Y62途乐已经不再日本本土销售了，现在在中东和澳大利亚等地销售。而作为中国来说只能通过平行进口买到途乐了，这次全新亮相了2021款的途乐，外观采用"V运动格栅"作为前设计。LED大灯也已安装，更加大气野性。
更多的革新体现在内饰部分更新了中控台。内置双显示器，配备AppleCarPlay和AndroidAuto。座椅是钻石缝合缝合皮革座椅，并产生豪华与手工缝制的方向盘。在安全方面，除了先进的安全智能移动技术外，新款途乐还配备了具有行人检测和具有前方碰撞警告系统的刹车系统
动力方面没有太大变化，毕竟是销往中东和澳洲的，自吸大排量也算硬派越野的标配，4升V型6缸汽油发动机（最大输出功率275马力）和5.6升V型8缸汽油发动机（最大输出功率400马力）。
4驱系统也没有任何变化，保持了全路况的适应能力，可以处理任何状态的道路，包括拖挂，此外，5.6升车型通过液压车身运动控制通过减少悬架的振动，提供更加舒适的乘坐体验。
日产同时提供了NISMO版本的途乐外观套件，这款套件更多的是外观上的设计，并没有对发动机悬挂进行专门的调教，而红色的点缀也就成了NISMO的专有，相当的大气漂亮。
从越野性能上看，途乐无论是动力和四驱系统都能满足任何路况的需求，可能缺点就是超大的体型以及续航了，但是换来的是极其舒适的乘坐感受已经平稳的车身状态，大七座的设计也让其泛用性达到最佳，如果作为长途穿越来看配合副油箱的途乐可以说是不二之选！各位看官怎么看呢？请在下面留言吧！
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