今天给各位分享日产gt-r的知识，其中也会对日产GT-R的车型介绍进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
日产GT-R的车型介绍
Skyline GT-R（KPGC10）
“传奇的诞生”
1969年2月左右，1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神.
车型编号 PGC10& KPGC10（双门版本）
引擎：1.989N L6 DOHC
最大马力：160马力
最大扭力：180N.m
驱动系统： FR
Skyline GT-R（KPGC110）
“生不逢时”
1973年1月推出第二代GTR
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎（与一代GT-R相同）
驱动系统 FR
Skyline GT-R（BNR32）
“山道之王”
1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得无敌战神及公路之王的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中里毅便是驾驶的这辆车。
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：5.6秒
车重（kg): 1430
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
Skyline GT-R（BCNR33）
“一大败笔”
1995年1月推出
车型编号 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 375N.m（扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：5.3秒
车重（kg): 1550
R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
Skyline GT-R（BNR34）
“昨日辉煌”
1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹（日本马力上限）
最大扭矩 400N.m（扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
0至100公里加速（秒）：4.9秒
车重（kg): 1550
这是基于skyline（天际线）车系的最后一款GT-R，也是RB-26系列发动机的绝唱…
GT-R R35
“战神归来”
2007年10月推出
车型编号GT-R R35
引擎形式 V6
排气量（c.c.) 3,799
压缩比 9.0
最大马力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
马力重量比（kg/hp) 3.625
驱动方式 AWD
排档型式序列式六速自手排
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重（kg) 1740
市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。
1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。（下两图）
2、迈表：日规车型没有英里表。
注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外，看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。国内，或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的！
GT-R Nismo
2012年11月推出，预计会在2014年2月正式在日本上市。
车型编号 GT-R Nismo
引擎形式 V6
排气量 3.8L
压缩比 9.0
最大马力 592bhp
最大扭力 652Nm
驱动方式 AWD
排档型式序列式六速自手排
轮圈 20英寸
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重 1675kg
日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本—GT-R Nismo。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并发现，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N·m，较标准版分别提升了40kW和36N·m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。据日产CEO卡洛斯·戈恩称，新车是有史以来最快的GT-R（改装），纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒679(2014年9月30日由前GT1冠军迈克尔·克鲁姆完成)，这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的保时捷918 Spyder（量产）。
日产GT-R有什么缺点
07款和VSPEC版，2010款仅仅升级ECU程式，07款也可以刷固件刷成2010款的。
VSPEC比07款高5马力但是，贵一倍且目前仅在日本销售，因为调教好在纽博格林更快，官方成绩尚未放出但可以肯定进7：20，逼近赛车组成绩。
R8是准超跑，仅仅有MR布局、超跑外形和声浪而已，没有超跑的实力与速度。
作为一般的跑车是足够了，178W没有性价比，还不如加5000元买玛莎拉蒂总裁GT呢。
GTR就不同了，房车羊皮下的超跑怪兽，性能让欧美超跑汗颜。
还有GTR是ATTESA ETS AWD的，所以相对欧美超跑会比较好开一些，这也是为什么很多有钱人会买GTR的原因。
纽博格林北环成绩：
10. Nissan GT-R, 7:29(FC), 165km/h,�0�708, 479hp/1740kg, Tochio Suzuki
61. Audi R8 8:04, 153km/h,�0�706, 420hp/1560kg, Sport Auto
（R8在纽北连8：00都没进，真让人失望，被GTR甩的连后视镜里影子都没有）
建议买美规，右舵的好上牌照，而且电子限速也比日版的高（美版250KM/H），日版才（180KM/H），这个GPS限速除了上赛车场才会接触，目前尚无破解，但也不会等多久的。据我所知GTR R35是120W左右，R8是178W，差价不只30W。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
看看GTR周围，都是天价的UNTOUCHABLE的 SUPER CAR：保时捷CARRERA GT，恩佐法拉利、帕基尼风之子、尖刀CCR和CCX……日产的GTR还是很平易近人的。
数据依次为：
排名，制造者或车型，时间，平均时速(千米每小时)，测试年份，马力(匹)/车重(千克)，赛车手或者测试机构及日期
Pos Make/ Model Time Speed(km/h) Year Power(hp)/ Weight(kg) Driven by
7. Ferrari Enzo, 7:25.21(with broken electronic damper controll电子减震控制单元损坏), 167km/h,�0�702, 660hp/1365kg, Marc Basseng
8. Chevrolet Corvette ZR1, 7:26.4(FC), 166km/h,�0�708, 647hp/1519kg, Jim Mero
9. Porsche Carrera GT, 7:28(IT), 166km/h,�0�703, 612hp/1380kg, Walther R�0�2hrl
10. Nissan GT-R, 7:29(FC), 165km/h,�0�708, 479hp/1740kg, Tochio Suzuki
11. Porsche 997 GT2, 7:31(FC), 164km/h,�0�707, 530hp/1440kg, Walter R�0�2hrl
12. Pagani Zonda F, 7:33, 164km/h,�0�705, 602hp/1371kg, Sport Auto
13. Koenigsegg CCX, 7:33.55, 164km/h,�0�706, 806hp/1456kg, Marc Basseng
14. Koenigsegg CCR, 7:34 163km/h,�0�704, 806hp/1418kg, Sport Auto
以上回答你满意么？
日产GT-R的历史
1969年，直六，2000cc,160马力的经典跑车第一代GT-R出世。
首先登场的是四门版。（引擎的声音非常悦耳！）2000GT-R C10
1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。
1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在C110上，首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当中里毅（余文乐扮演）驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们怀着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视车辆的操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」（气门正时可变机构)，籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。（一些改装可突破1500马力）
2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。
特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。
2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。
高性能跑车GT-R年内上市
[汽车之家新闻]获悉日产高性能跑车GT-R售价已经确定为158万。GT-R在不久前的上海车展上
正式以官方渠道在国内亮相，并有望在年内上市。
GT-R拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯。四出排气管和张扬的车身包围体现着其动力性能的特殊。车身大量采用碳纤维材料制造，包括车头保险杠和车底下护板等部位。另外悬挂部件多采用轻量化铝合金材质，也是为了减轻运动惯性。
GT-R搭载著名的VR38DETT 3.8LV6发动机，最大马力为480hp，输出最大扭矩为588N·m。装备名为GR6的双离合变速箱，可切换为手动模式。更令人惊讶的是其加速到百公里时间仅为4.05秒。
据了解，虽然没有正式上市，不过部分大城市均有北美版本的GT-R在售。官方的正式进口还需时日。另外由于日产之前取消了进口车型在华的销售业务，GT-R将在东风日产的销售渠道内进行销售。
2012和2013款GT-R R35基本上没什么可区别的，跟2011款的区别是下进气隔栅旁边（保险杠旁）多了LED日行灯。除了动力，2012款的GT-R最大功率比2010款有较大的升级。2012款日产GT-R的VR38DETT发动机最大功率达到了390千瓦（530马力），最大扭矩613牛·米。以这个马力数，可以跟保时捷911 TurboS媲美。由于上两代的GT-R的变速器不能承受超过600牛·米的最大扭矩，日产对变速器再次强化。变速器现在能承受的最大扭矩是800牛·米。百公里加速方面，2012款GT-R的0到100公里/小时加速时间为3秒整，仅仅是快了Turbo S一点点。不过，由于后段加速是GT-R R35一直存在的弱点。还是不敌Porsche 911 GT2 RS。极速315公里/小时。纽博格林赛道成绩7分24秒。
同时，尾部扩散器设计得到改良，可以使气流更加快速的从车底流出。后保险杠下部两侧新增的导流孔目的是将气流引入，帮助提升后刹车系统的冷却效率。另外一些一目了然的变化就是新车采用了直径更大的排气管。而这些在我们看来还只算得上是一些装饰。
2013款的GT-R跟2012款GT-R除了动力有改进之外，其他还是三个字：“无变化！”，最大功率419千瓦（578马力），最大扭矩632牛·米。变速器仍然跟2012款一样，承受的最大扭矩仍然是800牛·米。百公里加速时间2.9秒，GT-R进化已经很大了，为2秒俱乐部的新成员。这个加速成绩仅次于布加迪威龙。极速依然是315公里/小时。纽博格林成绩7分21秒（非官方成绩。不过后来被证实使用赛车轮胎，成绩被取消。）
2012与2013款的共同点在于，内饰，外壳有的基本上采用碳纤维减轻了车重，基本上使用的是CFRP（碳纤维增强型聚合料）。车身变轻，2013款的GT-R纽博格林纪录已经比Spec-V版的快了约为1秒。据说2013款GT-R将以“GT-R Spec-M”上市。