大家好，关于服务新干线很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于日本新干线完爆中国高铁的知识，希望对各位有所帮助！
日本新干线的速度是多少
日本新干线因为有很多系，故速度不一样，最慢的在230公里/小时，最快的在603公里/小时。
1、0系：1964年登场的0系列车是新干线诸多车型的开朝元老，在服务超过30多年后，此车系于1999年全数退出东海道新干线的载客服务。
0系的营运时速为220公里/小时，并曾在高速测试中创下256公里/小时的纪录。2008年11月30日全面退出营运服务。2008年12月14日，0系列车正式退役。
2、100系
1985年投入服务，行走东海道、山阳新干线，设计最高时速为275公里/小时，营运时速为230公里/小时，100系是首款拥有双层车厢的新干线列车。
于2003年全数退出东海道新干线的载客服务。后来行驶于山阳新干线上，作为回声号进行各站停车服务。于2012年3月16日正式退役。
3、200系
1982年东北新干线及上越新干线通车时开始使用。2004年时，一列200系列车由于新潟县中越地震而出轨，但并没有造成人员伤亡。
200系的标准营运时速为240公里/小时，但依照编组的不同，E编成仅有210公里/小时的营运速度，但F编成却有275公里/小时。2013年3月26日，200系新干线全部退役。
3、300系
东海道－山阳新干线上等级最高的希望号，首次登场时所使用的车种，最初以270km/h的最高车速投入营运，而今已经退出第一前线，主要是作为光号与回声号列车使用。于2012年3月16日与100系一同退役。
4、400系
行驶于山形新干线的迷你新干线列车。设计最高时速为245公里/小时，东京至福岛新干线路段营运最高时速为240公里/小时。
行走在来线福岛至新庄区间时，由于存在较多的平交道和与在来线列车混跑的问题，故在这一区间内营运最高时速限制为130公里/小时。
羽翼号（つばさ，Tsubasa）列车使用。于2010年4月18日，最终列车「つばさ18号」运行完毕后，彻底退出营运服务。为第二款退役的新干线列车。
5、500系
最高营运时速达300公里（山阳新干线路段）、当时世界上营运时速最快的高速铁路列车(1997年），并曾在测试中达到320公里/小时的速度。
500系于2008年年中行走“回声”号（こだま）班次，，于2008年12月1日起取代退役的0系担任站站停车的回声号（こだま）班次之营运。2010年2月28日后，已全部退出“希望号”（のぞみ，Nozomi）班次。
6、700系
于1999年年投入运营、是最大营运速度虽只有285公里，但平均营运时速较500系高的车型，前方车头长9米，因造型独特被日本人昵称为“鸭嘴兽”。
除了作为光号与700系希望号使用外，西日本旅客铁道也使用700系推出不一样的新车型(700系7000番台），2017年春季时刻表改正后，将于2019年逐渐退出东海道新干线定期班次。
7、N700系
由700系改良而来的新型列车，东海旅客铁道与西日本旅客铁道共同开发、首度导入摆式列车技术的第五代新干线车辆。
N700系列车已于2007年7月1日正式投入使用，最高营运时速也达到300km/h。该型号列车投入运行后，东京到大阪之间只需要2小时25分。
8、N700系S1编成
由JR西日本与JR九州联合购置的新型车辆，爱称瑞穗号和樱号，用于2011年3月18日正式开通的九州/山阳干线新大阪～鹿儿岛中央间的直通运转。
与原有N700系外观上最大的不同为其采用青瓷色涂装非传统的乳白色+蓝条涂装。2011年3月18日，九州/山阳直通正式开始运转，作为九州/山阳最快的班次，运行于鹿儿岛～熊本～新大阪之间。
9、N700A
由JR东海开发的N700系新干线的改良型，配备定速系统，2013年开始运行。
10、800系
由九州旅客铁道开发，行驶于九州新干线路段，作为燕子号列车的使用车辆。虽然极速只有260公里/小时，但因800系是配合九州地区多山特性所设计的摆式列车，因此反而拥有新干线里最高的过弯车速。
11、E1系
第一款全列车双层配置的新干线列车，行走于上越新干线路段。原本在开发阶段计划命名为600系，随着日本国铁分割民营化后，由JR东日本铁路公司接管该项目而改名为E1系。
最高营运速度为240公里/小时。主要是作为朱鹮号（とき/Toki）与谷川号（たにがわ/Tanigawa）列车使用。2012年9月，最后一组E1系以朝日号（ありがとうMaxあさひ号）运行完毕后，正式退役并报废。
12、E2系
行驶于东北新干线及长野新干线。最高时速380km/h(试验)，载客营运时速为275公里/小时。作为疾风号、山彦号、那须野号、浅间号、山神号、谷川号、朱鹮号列车的使用车辆。
因北陆新干线的轻井泽站以西路段采用与东北新干线的50Hz交流电不同的供电制式(25KV，60Hz），故E2系为新干线系列里唯一的双电源制式车辆。
该车辆也是日本出口并转让部分技术予中国的车型，在中国境内编号CRH2型，凭借其优良的性能和稳定性，成为中国高铁动车组中保有量最多的主力军车型。
13、E3系
行驶于山形、秋田新干线的迷你新干线列车，东京至盛冈/福岛区间275km/h（常与E2系列车重联运行），盛冈至秋田、福岛至新庄区间130km/h。
小町号（こまち/Komachi）、翼号列车使用。2014年3月，E3系已经完全退出秋田新干线小町号的运营。
14、E4系
世界上载客量最大的双层高速铁路列车，达1634人（两列E4重联情况下），行驶于上越新干线上。最高营运时速240公里/小时。爱称Max朱鹮号和MAX谷川号（Maxとき、MAXたにがわ）
15、E5系（H5系）
JR东日本与JR北海道共同使用的新干线列车，为FASTECH 360S的简化量产版。JR东日本为E5，JR北海道为H5。运行速度为320km/h。
2011年3月9日开始以隼号（はやぶさ/Hayabusa）为名义在东北新干线上运营，运行区间为东京～新青森。2016年3月26日，H5系在新开通的北海道新干线上运行。
16、E6系
于2013年3月16日正式运行，接替E3系列车在秋田、山形两条迷你新干线上运营，在东北新干线段常与E5系重联运行，最高时速可达320km/h。爱称是“超级小町号”。
17、E7系（W7系）
是JR东日本与JR西日本共同拥有的新干线列车，JR东日本为E7系，JR西日本为W7系。设计时速为275km/h，运营时速为260km/h，2014年3月15日开始作为浅间号在长野新干线上运行。
2015年3月15日，W7系开始于北陆新干线上运行，执行北陆新干线延长段（长野-金泽段）的运行。
18、L0系
前身为MLX-01型试验车。为磁悬浮新干线，最高设计时速可达1000km/h，为5节编组。2015年4月22日，L0系在山梨实验轨道上创造了603Km/h（载人运行）的新世界纪录。
扩展资料：
新干线名称由来：
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后50年代，日本经济进入复兴阶段。原有的铁路线路不够用了，特别是在东京与大阪之间。
因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。一派主张，在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路，被称为“增线派”。另一派主张，干脆铺设新的线路。为了有别于现有的铁路，称之为“新干线”。
最初，日本国铁采用了增线的方案，而且实际上修到了“小田原”。此时，日本铁道研究所在一次讲演会上提出了“东京到大阪只要三个小时”的构想，在日该国内引起极大反响。
后来，当时的国铁总裁十河先生批准了他们的构想，同意重新修一条干线铁路，这条铁路的时速要达到250公里，从东京三个小时到大阪。
1964年10月1日这条新的高速铁路通车，日本人叫它“东海道新干线”。尔后，东海道山阳新干线、东北新干线、山形新干线、秋田新干线、上越新干线、长野新干线也陆续建成。
人们也习惯地将这种高速铁路运输系统称之为新干线。在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。
此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼。
参考资料来源：百度百科—新干线
日本新干线怎么坐日本新干线攻略
关于日本的交通问题大家可以了解一下，其他的小编就不说了，今天小编就来和大家说说相关的新干线的交通攻略，大家可以仔细的看看这个攻略，看看这个对于大家的出行是不是有帮助呢。
新干线车票(1)新干线座位的等级划分
新干线座位也是要分等级，就像我们国内的动车分为一等座和二等座。日本新干线可分为普通舱和绿色车厢
普通舱：所有的新干线列车上都设有普通座席。座位的大小和脚部空间因车而异，但新干线上的普通座位均十分舒适干净，并提供宽敞的脚部空间。通常一行分位3座位及2座位。和国内的动车差不多。
绿色车厢：绿色车厢的座位比普通座椅更大，更舒适，并提供更多的脚部空间。一行有4座位，左右2席。
在2011年，东JR公司在其最新的东北新干线列车上新加GranClass级别，相等于飞机的头等客位，一行有3座位。Gran
Class比绿色车厢的座位更宽敞，舒适。并提供额外的设施和服务。
(2)新干线座位分自由席与指定席
顾名思义，自由席是一上车只要有位置就可以随便坐的意思，当然了遇到比你更需要座位的可以让座(ps：日本老人不喜欢被别人让座，和他们国家习俗有关吧。所以在日本让座也是要讲究方法的。)
指定席相等于全坐位需要对号入坐。就像国内坐火车有坐位的。绿色车厢的所有席位也是指定席。
TIPS:有双语标志表明该新干线是否有自由席。
指定席需要上车前提前预订并需要附加几百日元的费用。持日本铁路周游券可以免费预订指定席。
(3)新干线车次共有三个速度级别的火车运行：「希望号Nozomi」、「光号Hikari」、「回音号Kodama」
希望号Nozomi：速度最快，只在最重要的车站停
光号Hikari：速度其次
回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢
如何预订座位座位可以在出发日前一个月或列车开出前预订，有下列几种方法可以预订座位。大部份列车的指定席很少满座的情况出现，除了假期前后及东京至大阪间的东海道新干线。假期旺季通常在几个星期前已经被订满。
(1)JR售票处
可以到日本全国各地主要的JR站售票处订位。
(2)利用购票机
部份自动购票机有日文和英文显示，让旅客可以订新干线列车的座位。持日本铁路周游券不能使用自动购票机订位。
(3)线上订位
JR东设有一个英文网站，允许旅客，日本铁路周游券和JR东日本周游券证持有人预约东北，山形，秋田，上越，长野新干线的座位，但不可以预约其他的新干线。其他JR公司同样经营网站可预订座位，但要懂日文和居住在日本才可以操作。
tips：购买车票必须提供下列信息：
乘车人数，旅行日期，出发车站，目的地车站，普通舱或头等舱，指定席或自由席
如果您想购买指定席，还需提供下列信息：
火车名称及车次、或出发时间，吸烟车厢或非吸烟车厢
如果您不会说日文且购票队伍很长，我们建议您将上述资讯写在纸上，直接递给购票人员，可使购票过程更顺畅。有些车站其实也提供为此所设计的特殊购票单(有些以英文书写)，但顾客很少使用。
如何购票新干线订票有两种方式分别是售票处也称绿色窗口(Midori-no-madoguchi)或旅游服务中心(View
Plaza)购买和在新干线车票专用的“自动售票机”上购买。
(1)绿色窗口或旅游服务中心购买
如果语言不通，加上英语口语不好且购票队伍很长，可将重要信息写在纸上，直接递给购票人员，可使购票过程更顺畅。有些车站其实也提供为此所设计的特殊购票单(有些以英文书写)。
去日本之前最好下载个谷歌翻译应用程序，虽然谷歌翻译并不非常完美，但它起码可以翻译出你所希望表达的重点。
2)自动售票机购买新干线车票
(图片来自番友Yuanzhou8)
用现金或信用卡支付后，自动出票。请千万不要忘记拿特急券(+乘车券)车票。
(2)如何看新干线车票
新干线的车票，有乘车券和特急券两张分开出票的，也有合二为一张的。在这里为您说明每种新干线票的检查方法。
乘车券
特急券
新干线车票合二为一
每张车票都记载以下5个项目
出发车站
目的地
出发日
有效期间
票价
席特急券还有以下4个项目
出发时间
新干线的列车号
车厢号
坐席号
番友胖熊经验分享在车票上是没有月台号的。月台就相当于站台。怎么找到站台如下：
车票上号(例如上诉车票505号，可根据指示灯走，月台就是18)
如何乘坐新干线(1)先通过一般闸口
大部份的新干线需要经过两道闸口，第一道是普通票闸，第二道是新干线票闸口。在普通票闸先插入乘车券并取回。由于持日本铁路周游券不能使用票闸，所以要在旁边向铁路职员展出周游券。
(2)前往新干线平台
按照双语告示牌前往新干线平台。视付车站的设计，有时候新干线的平台与普通列车平台相近，有时候甚至是在不同楼层。
(3)经过新干线票闸
新干线票闸把普通列车的乘客分隔开，但有一些车站是不需要经过普通票闸，直接通过新干线票闸前往新干线平台。在直通新干线票闸就要把乘车券及特急券一同放进票闸。
(4)进入正确的新干线平台
电子显示器会显示那个平台开出那条班线，就如在机场过了海关后找飞机闸口一样。几乎所有的新干线平台都配备了自动扶梯和电梯。
(5)找对车卡
平台上除了有电子显示器显示班车的名字及出发时间。其他显示牌上会显示车卡号码，自由席，指定席或头等车等。一些繁忙的车站，每个门的位置前的平台上涂有两条排队线：一条是将出发的，另一条是下一班的。在自由席的车卡前通常都有比较多人排好队，为的是上车后可以找到座位。
(6)找对座位
座位的编号和字母与飞机上的相同。摆放行李时尽量不要挡住通道，以便其他人可以尽快登到车。
东京往返大阪攻略(飞机、新干线、高速巴士、普通火车)
注：持有日本铁路周游券JRPass的客人除了希望号Nozomi不能乘坐之外，其他火车均可乘坐。
优点：方便快捷
设施服务列车内的广播及标志是用多语言(日语，英语，部份有韩语和中文)，并告知即将停留的站。
大多数的新干线列车上均有像客机上的小食推车定期通过出售饮料，盒饭。部分列车也有自动饮料贩卖机，公共电话。在东京和新大阪之间的新列车上还提供无线上网，然而需事先到各传讯公司申请或购买一日券
所有新干线上都有多个洗手间，部份是性别分开。除了一些旧的火车，否则大多是西式厕所。新的列车还配备了轮椅使用者的宽敞厕所。厕所外有大镜子洗手盆。
【抽烟】
大多数新干线列车上不允许吸烟。除了东海道/山阳新干线上一些旧有列车仍有可吸烟的车卡。沿东海道/山阳新干线的新列车上，只能在特设的小空间里吸烟。在其他新干线，则没有这种设备。
【行李】
新干线列车都配备了相对宽敞的行李架，可摆放中小型箱包。此外，通常在每节车厢座位的最后一排后有空间可以放两个或三个大型行李箱。新干线列车的腿部空间足够放置一个手提箱。所以如果行李颇多，最好是预订最后一排座位。根据规则，每位旅客可携带两件行李上火车(不包括小袋子)，每件不超过30公斤，而总宽阔高度不超过250厘米。如果超过上限，为自己和周围的乘客着想，我们建议旅客考虑使用行李运送服务。
最后一排座位后面的行李空间
乘坐新干线礼仪(1)在平台上排队等候上车。
(2)不要把行李的挡住通道。
(3)谈话时，请轻轻细语。
(4)把座位躺下时请考虑你座位后的人。
(5)下车前把座位拉回其原来的位置。
(6)把手机设置为静音模式。
(7)讲电话时请到车厢与车厢之间的甲板区域。
什么是移动新干线
联手Google搜索实现手机的快速上网 2009年04月28日01：21 eNet硅谷动力【导读】：一种手机快速上网服务日前在北京正式推出。这项叫做“移动新干线”的新技术应用是在中国3G移动网络上建立的基础型应用，通过手机快捷网址、手机中文实名和动态优选导航引擎帮助手机上网用户方便、快捷、准确地直达所需的内容和服务。一种手机快速上网服务日前在北京正式推出。这项叫做“移动新干线”的新技术应用是在中国3G移动网络上建立的基础型应用，通过手机快捷网址、手机中文实名和动态优选导航引擎帮助手机上网用户方便、快捷、准确地直达所需的内容和服务。
联手Google，实现手机快速上网
从现在起，所有手机上网用户都可以登录m.cn，体验这项快速上网服务。记者在手机上输入这个网址，即刻体验到手机快速搜索、浏览导航、直达本地资讯等便利服务。
“目前3G商用的最大挑战，就是让手机用户快速获得所需的内容和服务。”谷歌（Google）大中华区战略合作总经理Steve Han说。
基于移动互联网上的战略合作，m.cn与Google移动搜索进行了无缝整合，为消费者带来了更丰富、更贴近的应用体验。
“手机快速上网是用户的关键性利益”，负责运营这项服务的亿美软通公司CEO李岩说，“快速直达最贴近用户需求的信息，这就是移动新干线的核心价值。”随着3G应用即将进入爆炸性增长阶段，手机上网用户迫切需要一种方便、快速、贴近的上网服务。m.cn整合了手机快捷网址、移动搜索、本地化导航等多种功能，帮助用户解决了手机上网看什么、找什么、用什么的迫切需求。
手机快速上网的突出特点，一是上来快，二是找得快。输入m.cn这个方便易记的短域名，可以快速使用移动新干线的各种服务，即可获得手机上网搜索、本地资讯服务，也可以使用手机快捷网址和动态导航等功能。
为了构建一个完整、准确、方便用户使用的手机快捷网址库，移动新干线将向全体网民免费开放网址库数据，由手机用户参与共建、共享手机快捷网址。
Mash up技术，方便用户的应用融合在一起
与一般手机网站不同，m.cn将用户常用的手机上网服务有机地融合在一起，使用户无需切换不同网站或进行复杂操作，即可实现直达信息或快速获得服务。m.cn的设计突出体现了mash up这种国际上的新技术潮流，大量使用由Google和中国移动提供的API，将移动搜索、动态导航、位置识别、手机自动适配等多种应用融合在一起。
例如手机用户使用本地搜索服务时，地理位置信息将自动加入搜索参数，同时如果在页面信息中出现电话号码，用户还可以直接点击拨叫或短信留言。这种mash up应用使用户不再像以往那样，进行手机搜索时出现很多尴尬问题。现场体验服务的一位网民说，“我以前用手机搜索‘电影院’，结果显示了很多外地信息，而看到了有用的信息时又无法直接拨打电话，真是非常麻烦。现在有了m.cn就好多了，方便又快速。”