大家好，如果您还对中国海员联盟不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享中国海员联盟的知识，包括中国船员协会的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
中国海员建设工会全国委员什么级别
正局级，领导机构全称为“中国国防邮电工会全国委员会”与中国教科文卫体工会全国委员会、中国海员建设工会全国委员会、中国能源化学工会全国委员会、中国机冶建材工会全国委员会、中国财贸轻纺烟草工会全国委员会、中国农林水利工会全国委员会同为中华全国总工会的组成行业工会。
全委会领导
2023中国海员技能大比武
2023中国海员技能大比武报名时间是2023年2月24日—2月28日24:00。
中国海员技能大比武：
中国海员技能大比武活动是由交通运输部海事局，中国海运工会全国委员会共同主办，舟山市人民政府、浙江海事局承办，浙江海洋大学、浙江海运技术学院协办，由港航企业及航海类院校参加的中国海员技能展示大会，每两年一届。
此活动旨在弘扬海洋文化，为广大海员提供展示技能、切磋技艺的平台，全面提升中国海员综合素质，努力实现我国从海员大国到海员强国的战略目标，助力国家“海洋强国”战略实施和服务国家“一带一路”倡议。
“比武”项目内容：
1、海员铁人三项接力：游泳50米+攀越3米高的救生绳网+拖带溺水人员回游50米。
2、海上操艇：艇长带领8名划桨手和1名舵手，从比武起点出发，沿着各自赛道操纵非机动艇划行至赛道终点后，向左绕过各赛道中央浮标折返回终点线。
3、撇缆操作（航海专业）：在规定的弧形方位内、投掷距离远者获胜。
4、金工工艺（轮机专业）：利用车、钳、焊、割工艺加工一块带孔盲板和一只带管子的法兰。
中华人民共和国海船船员值班规则
第一章总则第一条为加强海船船员值班管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保护海洋环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律、法规的规定，以及国际海事组织1995年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》和国际电信联盟《无线电规则》的要求，制定本规则。第二条本规则适用于在100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但在下列船上服务的船员除外：
（一）军用船舶；
（二）渔业船舶；
（三）非营业的游艇；
（四）构造简单的木质船。第三条中华人民共和国港务监督局是实施本规则的主管机关。第四条各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作。第五条船长及全体船员应了解由于操作不当或意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律、法规的要求，制定出本船防污染的具体措施，采取切实有效的手段，防止船舶对海洋环境造成污染。第六条为维护驾驶台的良好秩序和环境，保证航行安全。各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》张贴在船舶各部门的易见之处，并要求全体船员遵守执行。第二章航次计划及值班安排第一节航次计划第七条航次计划的一般要求：
（一）船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。
（二）对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划。
（三）大副、轮机长应在与船长协商后，预先确定并落实本航次所需各种燃物料、淡水以及备品的数量。
（四）船长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全、有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。第八条开航前，航长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，保证计划好从出发港到下一停靠港的预定航线。第九条在考虑了所有有关信息而核实了航行计划后，开航前计划航线应清楚地标绘在有关海图上，并且在航行期间可供值班驾驶员随时使用。驾驶员在使用之前应认真核实每一个准备采取的航向。第十条制定航行计划应至少包括以下内容：
（一）航线的总里程和预计航行的总时间。
（二）预计航线上的气象情况和海况。
（三）各转向点的经纬度。
（四）各段航线的航程和预计到达各转向点的时间。
（五）复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段。
（六）特殊航区的注意事项。第十一条如果在航行中决定改变计划航线的下一停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅度地偏离计划航线，船长应及早计划好修正航线，并在海图上重新标示。第二节值班安排第十二条参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员。每个值班船员都须明确自己的职责。第十三条船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全。值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行。
轮机长有责任与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班。第三章航行值班应遵守的原则第一节值班驾驶员第十四条负责航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照《1972年国际海上避碰规则》和安全航行规章进行操纵和避让。第二节了望第十五条值班驾驶员应遵照《1972年国际海上避碰规则》第五条的规定随时保持正规的了望，并应达到下列目的：
（一）利用视觉、听觉及所有其他可用的方法对当时环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察觉到它的变化。
（二）充分估计到碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险。
（三）寻找遇难的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船残骸和其他危害航行安全的物体。第十六条了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响了望的其他任务。第十七条值班驾驶员要随时确保有效的了望，在驾驶台和海图室分开的船上，为了履行其必要的职责，可以短时间进入海图室，但是必须事先确信这样做是安全的，并确保有效的了望仍维持着。
中国海员现在工资多少
中国海员的工资水平根据航线的不同而有所差异。对于甲类（无限航区、环球航线）的海员，驾驶部和轮机部的工资差异较大。船长和轮机长的月薪在4500-6000美元之间，大副和大管轮的月薪在4000-4500美元，而二副和二管轮的月薪则在2800-3500美元。三副和三管轮的月薪范围为2000-2500美元。水手长和机工长的月薪在850-1200美元之间，水手和机工的月薪则在500-800美元。
相比之下，乙类（近洋航线:中韩、中日、东南亚、台湾航线）的海员工资相对较低。驾驶部和轮机部的船长和轮机长的月薪在3000-4500美元，大副和大管轮的月薪在2800-3500美元，二副和二管轮的月薪在2000-2800美元，三副和三管轮的月薪为1500-2000美元。水手长和机工长的月薪在800-1000美元，水手和机工的月薪在500-800美元。
值得注意的是，所有在远洋航线工作的海员都可以获得不低于6美元的伙食补助，除此之外，还有劳务费等其他补助。至于丙类（沿海航线）的海员，他们可以获得相对更高的薪酬。驾驶部和轮机部的船长和轮机长的月薪在18000-22000元人民币，大副和大管轮的月薪在15000-18000元，二副和二管轮的月薪在12000-15000元，三副和三管轮的月薪为8000-10000元。水手长和机工长的月薪在3500-5000元，而水手和机工的月薪则在2500-3500元。
总的来说，中国海员的工资水平根据航线、职务和工作性质的不同而有所差异。对于远洋航线的海员，他们的工资相对较高，包括伙食补助和其他补贴。沿海航线的海员则可以获得相对较高的薪酬。