电池先生 电池先生下载

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废旧电池如何处理

常见的5号、7号等家用电池已达到国家低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。但需要注意的是，纽扣电池、电动车电瓶等铅蓄电池和镍镉电池仍需回收。

5号、7号电池已达国家低汞或无汞技术要求

常说电池污染，主要因为电池里含有镉、汞、铅等重金属，重金属毒性大，留存在环境中的时间长，还会通过食物链进入人体造成慢性中毒。然而，自1997年起，国家对生产电池做了更严格的要求，这类含大量重金属的干电池已经明令禁止生产了。

2003年10月9日，国家环保总局出台的《废电池污染防治技术政策》指出：“目前，在缺乏有效回收的技术经济条件下，不鼓励集中收集已达到国家低汞或无汞要求的废旧电池”。即常见的5号、7号等家用电池已达到国家低汞或无汞技术要求，可随日常生活垃圾分散投放，无需集中统一回收。

但需要注意的是，纽扣电池、电动车电瓶等铅蓄电池和镍镉电池仍需回收。

扩展资料：

常见的电池分类及危害

1、锂电池（用于手机电池等）：重金属含量可忽略不计，可随生活垃圾投放。

2、碱性电池（如家用的1号、5号、7号电池等）：无汞或低汞，可随生活垃圾投放。

3、镍氢电池（用于混合动力车、儿童玩具等）：重金属含量可忽略不计，可随生活垃圾投放。

4、镍镉电池（用于小电流无绳电话、电动玩具等）：含大量重金属镉，需回收处理。

5、铅酸蓄电池（电动车电瓶等）：含大量重金属铅，需回收处理。

参考资料来源：人民网——废旧电池怎么处理？5号、7号电池不用统一回收

参考资料来源：百度百科——废电池

锂先生是杂牌么

不是哦，是个小牌子

这个电池质量一般，不建议选购这种牌子的电池产品。购买电池类的产品，我的建议还是购买大品牌的电池，相对质量稳定，使用安全性能高一些，不建议购买这种小牌子

杂牌子电池产品，对自己的安全使用还是有一定的危害性。虽然价位比较低廉，但是总体产品质量不稳定，做工比较粗糙，不建议选购这种牌子的电池产品。

吉利汽车电池需要租金

浙江杭州的王先生购买了一辆价值115000元的吉利枫叶新能源汽车，用于跑网约车。然而，仅使用了三个多月，他发现车辆无法充电。多次尝试在不同充电桩充电均失败后，王先生联系了销售人员，才得知电池被厂家远程锁定了。

厂家要求王先生补签一份电池租赁协议，每月需支付800元租金。协议中明确指出，签订协议后，电池的归属权将不再属于王先生。对此，王先生感到非常不满，因为他购买车辆时，销售人员曾明确表示车辆及电池的所有权均归他所有，并且在合同中有相应注明。

由于车辆被锁定，王先生无法继续从事网约车工作，生活受到了严重影响。他因此联系了媒体，希望得到帮助解决问题。在记者的陪同下，王先生来到购车的公司，并向负责人展示了买车时与销售人员签署的电池归属协议。

然而，负责人对此表示不知情，并质疑是谁允许销售人员签署这样的协议。在情绪激动的争执中，负责人试图拿走王先生的合同，但被王先生阻止，并最终在警方的介入下平息了争端。

警方指出，未经允许，任何人不得拿走他人的东西。在警方的教育下，负责人归还了合同并向王先生道歉。尽管公司负责人坚称所有购车者都不包含电池，但王先生购买的车型，如果包含电池，4S店的售价为13万8千元，与他的购车价格存在差距。

王先生表示，当时销售人员告诉他可以选择购买或租赁电池，而他明确表示了购买的意愿。销售人员承认签署了包含电池归属的协议，但表示这是个人行为，与公司无关。

目前，王先生计划通过法律途径解决这一问题。这一事件在网上引起了广泛关注，许多网友对电池远程锁定功能表示担忧，认为这使得车辆控制权交到了他人手中，不够安全。同时，他们也对销售人员的行为表示质疑，认为公司应该对此负责。

电动汽车电池使用寿命

电动汽车电池使用寿命

“这电动车，能跑多快？”“这电动车，几年换一次电瓶，换一次几万块钱？”一般的新能源车用户和销售被问及最多的，基本上就是这三个问题了。其中跑多快和跑多远都好解决，基本上跑几圈就能估测出来了。而电池寿命，却不是简简单单试试车就可以知道的。有点汽车维护经验的人都知道，电瓶，属于传统汽油车的易耗部件，平均寿命3年左右，到了就需要更换。一块小小的汽车电瓶就得几百块钱，电动汽车上动辄几百公斤的电池，岂不是天价了？几年辛苦充电省下来那点钱，还不够换电瓶的呢！持类似观点的人并不少，而参考电瓶这个配件的寿命，似乎也有那么一些道理。

一、动力电池的分类。目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”；锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。

二、铅酸可能要狗带，镍氢是丰田一个人的狂欢，锂电池才是王道！我们先从铅酸蓄电池说起。其实，它就是一般汽车上的电池，多块串并联以后直接作为动力源了。这类电池，放电电流较小(导致的结果就是我们通常说的“车没劲”)，车型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，寿命也比较短，3年左右的周期就必须更换了。优势在于生产门槛低，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求更低，基本上手工作坊就可以生产。劣势嘛，速度慢，功率低，寿命短。满足国家要求的新能源车没有使用铅酸蓄电池的。不过这种电池在人们心中留下的印象，很多都被直接转移到了锂电池身上。

而两种锂离子电池，也有着不同的“脾气”，先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大；电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%到75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。看到这里，您是不是要说，800次，1天充1次，不到3年就不行了？这里，咱要解释一下，完全循环的概念。指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。

如果每天从100%用到75%，然后充满，那么4天才算一个完整循环，寿命可以达到10年。以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。

我们再说说磷酸铁锂电池，代表车型有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6、腾势、江淮IEV4。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。

在冬天，同样的车在南方和北方表现差距很大。北京民谣歌手马迪先生2000次循环对于纯电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。

三、真的出了问题怎么办。可能还有朋友会觉得，车无完车，一旦电池在寿命范围内出现问题，怎么办？是不是要花费高额的维修费用呢？首先，目前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。在这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更提供了比这个还长的质保期，比如比亚迪，电芯终身质保。那么，出保以后，电池故障了怎么办？是不是要换电池组呢？确实要更换，但是费用不是很多人心中的几万块，因为不需要把整个电池都换掉。

只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。而单独一块电池的费用最贵的也不过几百块钱，算上工时，一两千块钱，应该比燃油车维修还要便宜。至此，电动汽车使用过程中将会有高额电池更换费用的担忧就可以消解了。咱可以放心的选择适合自己的新能源汽车，整个使用过程中几乎不需要为电池付出任何额外成本，可以尽享新能源车带来的不一样的体验。