各位老铁们好，相信很多人对快艇都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于快艇以及二手快艇交易网的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
一、快艇详细资料大全
快艇吨位小，航速高，机动灵活，排水量通常为数十吨至数百吨，航行速度30到40节，有的可达50节，续航能力500－3000海里。艇上装有武器，有些快艇还加装 20至76毫米口径舰炮，吨位较大的快艇还可能包含水雷、深水炸弹等。搭配的感测系统有搜寻、探测、武器控制、通信导航、电子作战等。
基本介绍中文名：快艇排水量：数十吨至数百吨最大航速：可达40—60节特点：吨位小航速高机动灵活简介,分类,鱼雷艇,飞弹快艇,中国快艇,简介快艇是舰艇中的“短跑冠军”，最大航速可达40—60节，有“海上轻骑兵”之称。快艇按装备的武器分类，有鱼雷艇、飞弹艇和飞弹鱼雷艇等。快艇虽然小，但它的威力不小，作用很大。对于侵入到近海范围内的大、中型敌舰，鱼雷艇和飞弹艇可以单独编队出击，也可以与其他水面舰艇协同出击，消灭来犯的敌方大、中型舰艇。也可以派快艇去攻打敌方运输船队，破坏敌人的海上交通运输线。快艇的速度快，艇体小，能隐蔽，能有效地突然地袭击敌方的基地、停泊场。在浅水航道、狭窄海区、礁岛区等处，可以使用快艇布雷。快艇快艇中威力最大的要数飞弹艇，它继承了鱼雷艇的优点，在海战中具有十分重要的地位。但与大、中型舰艇相比，它的自卫能力较弱，抗风浪性能较差，只能在近海作战。现代快艇广泛套用飞弹武器，先进的小型化电子设备，大功率燃汽轮机和水翼、气垫技术，正朝着飞弹化、大型化、高速化、电子化等方向发展。在未来的海战中，快艇将会发挥更大的作用，快艇将在军事上给人极大的帮助。分类鱼雷艇是以鱼雷为主要武器的小型高速水面战斗舰艇。亦称鱼雷快艇。特点是体积小，航速高，机动灵活，隐蔽性好，攻击威力大。主要在近海区与其他兵力协同作战，攻击敌大、中型舰船，也可进行反潜和布雷等。鱼雷艇体采用合金钢、铝合金、木质、和混合材料结构，动力装置多数采用高速柴油机，少数采用燃气轮机或燃气-柴油机联合动力装置，航速40－50节。艇上装有2－6枚鱼雷和1－2座单管或双管舰炮。此外，还有火箭、深水炸弹发射装置、声纳、指挥系统、通信导航设备等。鱼雷艇诞生于美国南北战争（1861－1865年）时的水雷艇。当时还没有鱼雷，水雷艇艏部突出一根长长的撑杆，撑著水雷向敌舰猛烈撞击，将敌舰炸毁。1864年，北军的水雷艇就用这种办法炸沉了南军的“阿尔比马尔”号装甲舰。 1866年，在奥匈帝国工作的英国工程师R?怀特黑德发明了世界上第一条能够自动航行的水雷。由于它能象鱼一样在水中运动，因而被称为鱼雷。后来制造了专门用来发射鱼雷的舰艇便是鱼雷艇。世界上第一条鱼雷艇是英国于1877年建造的“闪电”号，几乎与英国同时，俄国建造的“切什梅”号和“锡诺普”号水雷艇也可看作是最早的原型鱼雷艇。1887年1月13日，“切什梅”号和“锡诺普”号第一次用鱼雷击沉了土耳其海军的“国蒂巴赫”号通信船。此后，欧洲各国海军都相继制造和装备了鱼雷艇，鱼雷艇的性能也不断得到改善。在第一，第二次世界大战中，鱼雷艇都取得了较大战果。在1918年6月10日，2艘义大利鱼雷艇用2发鱼雷就击沉了奥匈帝国的万吨级战列舰“森特?伊斯特万”号。在50和60年代，中国人民解放军海军鱼雷艇部队曾多次参加海战，取得了击沉国民党海军“太平”号护卫舰。“洞庭”号，“水昌”号炮舰，“剑门”号，“章江”号猎潜和多艘运输舰的战绩。鱼雷艇具有体积小，航速高，机动灵活，隐蔽性好，攻击威力大的特点，但适航性差，活动半径小，自卫能力弱。由于它的造价低廉，制造容易，使用方便，加之现代鱼雷的性能不断提高，因此它的发展仍受到当今世界各国的重视。但随着飞弹艇的崛起，鱼雷艇在快艇中逐步退居次要地位。现代的鱼雷艇的满载排水量一般在40－150吨之间，少数大型鱼雷艇在200吨以上，航速为75－100公里/小时，续航能力为900－1800公里；艇上装有2－6具鱼雷发射管。飞弹快艇飞弹快艇是中山科学研究院仿以色列"毒蜂"(Dvora）级的设计，由高雄快艇厂建造，于1979年完成两艘原型艇. 1979年五月十六日以12艘本级艇成立自强中队，1979年十一月十六日扩编成立海蛟大队；随着新艇陆续完工成军，于1980年十月一日第二中队成立；1981年三月十六日第三中队成立，六月一日为第四中队，至八月一日第五中队与支援中队同时成立。海蛟大队下的每一快艇中队都辖有两个分队(番号一至十分队），每分队各辖飞弹快艇5艘；整个海蛟大队共拥有48艘"海鸥"级，2艘以色列原装"毒蜂"级飞弹快艇；支援中队下辖一至五分队，每分队各支援一个中队之保养维修.海蛟大队原尚辖有两艘"龙江"级飞弹巡逻舰，但在1996年此二舰已拨归131舰队的212战队.。海蛟大队长为上校,中队长为少校，"海鸥"艇长则为中尉编阶。"海鸥"级飞弹快艇为铝合金艇身，排水量47吨，艇身长75尺，宽18尺，至桅顶高22尺，吃水6.6尺.三部12汽缸MTU331TC92型柴油主机，马力2,605匹，三车双舵极速达36节，32节巡航速度之续航力为 700里.艇尾装备一门有炮身稳定系统的国造T-75/20公厘机炮（1994年后方陆续加装），以及两具雄风一式飞弹发射箱，舰桥两侧尚装配有两挺12.7公厘机枪及四管AV-2干扰火箭发射器.射控系统为中科院的"海鸥二型"并有Mk35Mod3光学指挥仪供在不使用雷达的情况下发射导快艇弹。本级艇编制乘员军官2人，士官6人（分别是上尉艇长，中尉副艇长，飞弹士官长，油机士官长，飞弹士，电子士，雷达士，电机士）."海鸥"飞弹快艇是大部份海官兵科毕业生第一次担任舰长的资历，毕业后约四，五年即可当上."海鸥"级艇只有编号而无艇名，编号至目前为止发现最多编至"59"号（中间扣除传统禁忌的4,13,22,31,40等号，另原型艇1,2号除役），但根据资料，却有到"FABG-68"号，此点尚待查.本级艇最初是称做"FAB",并将"FAB-XX"的编号以牌子悬挂在舰桥后方的两侧；现在则改称"FABG-XX",并将编号以极小的反白字漆于艇艏，另将单独阿拉伯数字编号的大字漆于艇尾；水线部份则是漆成红色。快艇"海鸥"艇除了驻守各军港基地担任快速打击部队外亦分驻在各渔港协助巡防工作，驻守澎湖的第一中队尚且担任反快艇操演。除自制的"海鸥"级艇外，海蛟大队尚有两艘以色列制的原装"毒蜂"级艇（即"FABG-5"与"FABG-6",主桅为较低的A字型）.因当国中科院在仿制过程当中曾发生问题，所以买了两艘原装货回来研究便留下服役至今。此外，"海鸥"级的两艘中科院原型艇并未真正服役（原型艇的主桅是方快艇柱型，与量产艇的格架型桅杆不一样；并且飞弹发射箱的位置也比较靠近艇尾），已于1994年十一月六日以装柜海运方式赠送给巴拉圭.由于当初采用铝合金材质，在服役18年后"海鸥"级的艇身已经出现无法修补的金属疲劳，使得本级艇面临即将淘汰除役的窘境.所以新的飞弹快艇设计已在进行中，可能是曾在展览中出现以「光华六号」为名的匿踪型设计. 1998年七月十一日晚1800,FABG-46号飞弹快艇与其它三艘快艇在澎湖湖西乡龙门村外海东方约2里处操演时触礁进水半沉，经渔船及保七警艇救起十三名官兵，当时艇长为李仲元上尉.中国快艇 2002年6月18日，由大陆自行设计、制造的目前大陆第一快艇——海豹HP1600型超高速缉私巡逻艇在蛇口港成功下水试航，并将很快装备深圳边防缉私部队。该艇由深圳海斯比船艇科技发展有限公司设计、制造。据该公司总经理、高级工程师施军介绍，海豹巡逻艇总长16米，宽3米，高1.65米，吃水深度为0.65米，排水量达8.5吨，续航能力为250海里，能抗击6级风浪。最高速度为60节，即每小时航行112公里，为目前大陆速度最快、最先进的船艇。该艇采用了世界上最先进的驱动系统和最“王牌”的柴油发动机，技术上有重大突破。同时，该艇还独特地采用了“断级”船型，大大减少了海水对艇身的阻力，这在大陆也是首创。此外，该艇采用了大量的新型高科技材料，甚至动用了不少飞机建造用料。该艇的建造费用还不到300万元，仅为国外同类产品的1/3。快艇快艇“黄蜂”级（021型）大型飞弹艇，苏联于1959年转让，搭载4枚“上游-1号”飞弹，在当时是较先进的装备。首舰由上海沪东造船厂制造，1963年下水，1965年12月底服役。1970年该型艇实现全面国产化，西江造船厂也于1971年建成首艇。在国产化过程中，中国的技术人员也对该型艇进行了不少改进，主要有：研制了钢质可放倒桅杆，飞弹装载架改成装在短架，人工收、抛锚改为锚链筒自动首、抛，在南方使用的艇上加装了空调系统，增加了无线电台，侦察雷达，保密机等设备。1975年，该型艇定型，开始大规模生产，装备部队首艇由芜湖造船厂制造，1966年4月开工，8月下水，12月服役，命名为66型小型飞弹艇。因为“文革”影响，直到1975年2月才定型，由芜湖造船厂和上海求新造船厂生产。1980年至1982年，701所与海军4805厂将4枚 C-801型多用途飞弹改装到一艘024艇上，攻击力大大加强。近年来，海军还在该型艇上进行C-101超音速反舰飞弹的试验工作。快艇 1997年7月1日随驻港部队进驻香港昂船洲基地。中国自行设计建造的第二代大型飞弹快艇，国外称红箭级或黄级飞弹快艇。由广东黄浦造船厂建造，首艇于1989年下水，1991年服役，至1997已建成4艘（编号770-773），服役于解放军驻香港部队。该型艇长65.4米，宽8.4米，吃水2.4米，标准排水量520吨，满载排水量542吨，航速32节，续航能力1800海里/18节，战斗乘员75人。武备：2座三联装“鹰击”-81（C-801）反舰飞弹发射架，1座37毫米全自动双管舰炮（774艇起换76毫米舰炮），2座30毫米双管舰炮。
二、游艇快艇出海常识
1.求学开游艇的理论知识~
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驾驶游艇对大多数的人来说是一种享受，许多的游艇操纵系统较为先进和灵便。所以国际上对游艇的资格限制很宽松。驾驶游艇其实非常的简单，甚至比开车还要容易。不过由于驾驶游艇需要有基本的航海知识以及机电常识，需要顾及驾驶者与他人船只的安全，所以法律还是规定要取得动力小船驾驶执照后，方可驾驶游艇，法例的规定是出于保证海洋航行基本的安全防护的考虑。
驾驶游艇的技能不是单纯的指船只驾驶技术，而是要通晓水面“路”上的情况，具备海图读解和实操作业、船舶稳性、船艺和轮船机械等基本知识，还要有天文、地理、海洋等方面的理论配备。不断的积累驾驶操纵经验，逐级提升驾驶技能。一个合格的游艇船长，他的船艇驾驶技术只是占他驾驶能力的10%。其余90%能力是驾驶技术以外的航海综合知识与经验。
水上行驶不同陆地的道路驾驶。汽车行驶的道路的情况比较明朗，游艇航行的水路就复杂多了。有时航道虽宽，但水下的河床海床会有礁石、浅滩等问题，凭人们的肉眼是难以发现的。陆地道路有路牌、有标线，交叉路口还有红绿灯指引，汽车驾驶者凭肉眼就可以看清道路情况。水陆交通没有路牌、没有标线，更看不到深浅、更没有红绿灯。船艇驾驶者经常是不能依靠人眼来判断前路的，还得借助罗盘、探深仪、卫星定位系统、雷达以及自动驾驶系统等电子仪器来航行，许多时，往往是一个疏忽，或者是一个低级的错误就导致发生海难事故。
游艇驾驶的技术操作简单容易，但是上路能力就复杂很多了。正所谓工夫在“诗”外！
先讲一下驾驶与执照的问题，单纯的游艇驾驶技术非常简单，很容易学会。当然这是指中小型的游艇，大型的游艇驾驶就得费一番工夫了。游艇的驾驶西方国家分一般两级制，即初级和高级两种。船长和轮机师都是两级制。
有关训练及执照取得普遍是由***指定的民间商业机构来办班驾驶培训，只要满十六岁且体检合格，这些驾培机构就可以协助您取得动力小船驾驶执照。不过，除非您已有过驾船经验，不然大多数的人虽然拿到了驾照，还是无法自行出海。所以我建议准备取得游艇驾驶资格的人，在享受无拘无束的快意飞驰之前，一定要参与资深船长提供的各项实务课程。而且一般船东所选择的游艇代理机构也有义务提供此类服务。
我国各地部分海事局本身有船长轮机师的培训，各地海事局也均有指定委托的海事机构代理培训，要想取得游艇驾照最好是参加一些专业的海事船艇商业机构培训。
水域交通不同于地面交通，培训项目多而复杂，考试要求比较严格。中国大陆的海南、广州、大连、上海和浙江等省市已经出台了独立的相关游艇海事法例。这些法规已经向游艇海事迈开了第一步，以后肯定会升级到海域、海权的领域方面。
以上海为例，上海海事局目前已经制定颁布了《游艇驾驶员培训、考试和发证管理办法》，规定游艇驾驶证考试分为理论部分和实际操作部分（简称为笔科和术科）。私人参加海事部门的考试前，必须接受专门的培训。培训的时间至少要半个月，而真正拿到私人游艇的驾照还需要再等2个月。而且由于各地水域航道情况不同，目前颁发的游艇驾照往往仅限于本地使用，实现驾照互认，全国通用，还要等待一段时期。
除了驾照培训考核有待规范的问题之外，游艇的买主同样也面临着航道开通、港口码头建设、规范检验、水上救助等一系列的困难。私人游艇要自由航行尚需时日，这就涉及到游艇的航行区域问题了。
从自然地理角度看：
休闲游艇的活动区域只要水域够宽阔，无论是河流、湖泊、水库、沿岸、或是近海，都是适合游艇活动的区域。除了部份军事用途的海域水源、保护的水库和水源、核电站以及油码头，其余水域皆可充分享受游艇活动所带来的乐趣。
游艇的活动区域除了受自然地理和政治地理的环境因素影响外，还受游艇本身的内在因素的影响，一般讲来游艇的尺码越长，活动范围区域越大。
小快艇的活动区域是离岸半径约10海里的范围；
豪华游艇的活动区域一般是离岸8小时以内的范围；
超豪华游艇的活动区域则是离岸三昼夜以内的范围；
帆船的活动区域则是以百海里为单位的洋际海域范围。
在西方海洋运动普及化的国家里，沿岸的补给站（供油、供水、供电和供食物）的网点分布合理，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。这些因素大大延长游艇的续航能力和活动半径范围。
港澳地区的游艇只能“游”世界，不能“游”中国沿海。
中国目前由于***长期不能解决，中国沿海的私人游艇航行海域还是受制于暂时分割的地方海域。超出各地方海域航行，船东们还要办理复杂耗时的申报手续。
2.玩私人游艇必须注意的几点安全知识
1、码头上
码头虽比船上空间大，但码头是系船的地方，有船必有系泊绳缆，走路和站立时要注意你的脚下和周围的环境，避免绊倒或被绳缆弄伤。
2、登船
为安全起见，船舷装有栏杆和保护索。如果没有上船通道，登船时需要跨越栏杆上到船上。相对于码头，船随时会移动。一定要看准船舷栏杆，先用手抓牢，确认它是牢固的，再将一只脚登到舷边，果断用力拉使自己的另一只脚离开码头踏到船上。跨越栏杆时不要着急，以免腿被栏杆磕碰。
3、在船上
在船上行走，切记手要随时找到牢固的地方抓紧，因为船在晃动。另外，要注意自己的脚下，避免被滑轮、滑道或其它物件绊倒碰伤。在舱内行走时，同样要注意寻找拉手，抓住后再动。要注意脚、腿和头顶，避免在过舱时被磕绊和碰伤。
4、出海
由于水面的反射，海上紫外线更加强烈。对于没有出海经验的人应做好皮肤防护。防晒霜不是万能的，最好的办法是将皮肤尽可能遮蔽，减少紫外线的照射。一旦皮肤被灼伤，可以涂些防晒油缓解刺痛。不用担心，蜕掉一层皮后下次被灼伤的可能性会非常小。
一些人会出现晕船反应，如果坚持出海，一定要备好晕船药，不适的时候服用，大多数人对晕船是能够适应的。尽量在甲板上，找点事情做。如果确信自己晕船反应很厉害，最好终止航行，返航上岸。如果是远航，出现晕船反应后要服用晕船药，找地方休息。注意按时饮水，强迫自己吃东西，适时出舱呼吸新鲜空气。这样做对晕船的人是很痛苦的，但不吃不喝地躺在铺位上更危险。晕船是生理原因也有心理作用，一旦看到陆地或小岛，晕船现象会立即消失，保持信心非常重要。
救生衣是船上必备物品，每人一件。是否穿戴，因人而异，因时而异。无论穿戴与否，上船后一定要知道救生衣的放置位置、穿戴方法和使用方法，确认救生衣的数量是否能够满足所有人的需要。
5、了解危险的存在
甲板上有很多活动物件，诸如：帆、绳、帆桁、绞盘，未经训练的人员要远离。在甲板上要确认自己所处位置是安全的，特别要小心帆桁的突然摆动，观察绳缆是否被固定好。很多人在船上喜欢拍照，但拍照会转移注意力，忽视危险的存在。
如果一定要拍照，首先要确定自己的位置是安全的，即使船只突然晃动也不会摔倒或碰伤。时刻记住，船仅仅是运载工具，不是舞台，如果没有相应的安全措施做保障，一定不要做那些带有危险性的动作。航行顺利安全是保障。
三、游艇和快艇的区别
大小方面。游艇一般最小也得七八米以上，七八米的就算是小型游艇或者钓鱼艇了。而快艇最大也就七八米。
价格方面。游艇的价格最少几十万到上亿的都有，而快艇的价格从几千到几万最多十几万。
用途方面。游艇用作商务招待、大/小型聚会、观光垂钓游玩等。快艇主要用作旅游载客，水上工作运输等。
航速方面。游艇航速一般在十几节到三十节左右。小型游艇发动机大多配备船外汽油机，大中型游艇发动机大多配备柴油卧机。快艇大多配备船外汽油机或喷泵，航速在二十节到四十节左右。
总之，游艇和快艇的区别很大，划分也会很清晰。打个比方，游艇和快艇的区别就像豪华房车和五菱面包车。
关于快艇到此分享完毕，希望能帮助到您。
