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疯狂赛车怎样提速快
漂移的作用~漂移的作用~具我所知因该~有4种~~提速~过弯~压跳~保持平衡~(二)漂移的用处~ 1.提速:在起步的时候~能快速的提高你的车速~或是撞到一个物体以后用漂移提速~也会有很大的提高~或误进~沼泽~草地~雪地等减速障碍时~用到漂移会使你的车~快速的摆脱~ 2.过弯:用漂移能够~保证你的顺利过弯~保持过弯的平稳~ 3.压跳:压跳基本在游戏地图中很少用到~绿色山谷常见些~用压跳能使你在坡道弯时车身不跳~从而大大的节省了时间~ 4.保持平衡:一般是在过完加速带时能用到~它能使你的车保持平稳~不乱跳~(三)基本操作~ 1.提速:先来讲讲起步提速~起步提速顾名思义啊~就是在起步的时候用到~基本操作有2种~一种是~单向漂移加速~和双向漂移加速单向就是~按方向键右键(左也可以)+漂移键同时按~频率大概1-3秒~次数大概4-6次~就能把速度提到160+~双向漂移~就是先按~方向键左(右也可以)+漂移键~同时按~频率大概1-2秒在按与上次向反的方向键+漂移键~频率相同~~次数大概3-5次~就能提高到160+~~~.撞到物体以后~按起步提速方法就可以了~~~~.误进~沼泽~草地~雪地.看情况不同~用的方法也就不同~一般都是单向漂移~摆脱~具体靠实践~ 2.过弯.弯道的种类有很多种~有~小幅度弯道~大幅度弯道~S型弯~直角弯~180度弯~小幅度弯道:一般在过小幅度弯时~基本用到点飘~在到弯道时~按方向键先往弯道的最边缘靠~靠到最边的时候~点下漂移键~为了不撞~然后继续按以上方法做就可以了 S型弯:就拿月亮城堡为例吧~当看到S型弯第一个如弯口时~在如弯口2-3个车位时~就要按住~漂移键+方向键右~如果看到要撞~那么就松下漂移键~当过了第1个弯~松开漂移键和方向键第一弯顺利通过~然后往前跑一个车位左右~就要进入第二个弯道了~这时~按住漂移键+方向键左~如果感觉要撞~松下漂移键~过了第二个弯松开漂移键了方向键~接着过第三个弯了第四个弯~方法同上~我也就不多说了直角弯:看到弯道时在离弯道还有2-3个车位时~按住漂移键+方向键左(右也可以)当车头以转过90度~和车头以正对出弯口时~方可松开漂移键和方向键 180度弯:这个很少见~一般在~Xtorm乐园~里能看到~第一弯就是~方法如下.要在路的中间偏左的方向向前跑~当弯道与你还有 2-3个车位时~按住漂移键+方向键左~建议松下左键~大概1-2秒~(建议不适合新手)当车以正对出弯口时~漂移键和方向键方可松手~ 3.压跳:压跳一般用于~绿色山谷~(不适合新手)方法如下.当到跳坡的前2-3个车位时按下方向键左+漂移键然后漂移不要放方向变右就可以不跳~入弯了 4.保持平衡:这个就是在加速带时用~一般操作是~方向键左(右也可以看情况)+漂移键同时按住~能保证你过完加速带~之后车身很平稳~从而降低失误~最后在把本人~所写的那首不成气候的诗献给新手朋友~起步就飘提速快,看见大弯提前甩。放油也要找时机,加速不成撞人玩。看见密道不要慌,牢记动作向前开。全程尽量走捷径,终点一到乐开怀。
《巅峰极速》赛车调校攻略
巅峰极速赛车怎么调校？每个车辆的性能不同调校的方式也不同，调校还会跟车辆部件等级有关系，所以请大家谨慎调校。防止调校过后出现性能下降等等一些情况。小伙伴们接下来就和深空小编一起看看巅峰极速赛车调校攻略吧。
赛车调校攻略解析：
1、极速调校，增加前段0-100加速所需时间，减少后段100-200加速所需时间。冲刺调校，与上反之。
2、软胎，抓地力系数高，极速加速降低，转向灵敏度高，过弯半径小。相对不易打滑，刹车距离更短，适合走线。
3、硬胎，抓地力系数最低，极速加速提高，转向灵敏度低，过弯半径更大，走线容易撞。适合漂移。
4、保守电控，漂移反打中，不易打滑，车辆回正速度中，适合极端路面。马力小，极速高。
5、车身回正动力才快，适合直线。
6、均衡电控，漂移反打角度小，车辆回正速度最慢，相对易打滑。马力中，极速中。
7、边回正边打动力，适合复杂路况。
8、开放电控，漂移反打角度大，车辆回正速度最快，但容易使车打滑。马力大，极速低。
9、动力不打折扣，适合弯道。
10、越野悬挂，抓地力系数最高，避震阻尼最低，操控响应频率低。轮胎更贴合地面方便输出动力，但车身晃动幅度大，遇到颠簸时容易偏离方向，高速行驶时车辆不稳定。跑对应地图破纪录的才需要选这个，而且很看车自身的特幸。
11、比如道奇地狱猫，本身操控响应低，新人容易走线或漂移角度打多了，又开着不稳定容易晃动，这类车不适合带越野悬挂。
12、赛道悬挂，抓地力系数最低，避震阻尼最高，操控响应频率高。容易颠簸，有点坡的地方打方向就容易左右车身跳，众所周知，在空中速度会下降，颠簸时不容易输出动力。
13、低重心，重量高，滚心重心高度差小，前段加速慢。不易侧倾，稳定幸提高，车身响应慢。
14、越野配低重心，开着更稳，但代价就是慢。
15、高重心，重量更轻，滚心重心高度差大，前段加速快。容易侧倾，稳定幸下降，车身响应快。
16、四驱车的特点，稳定幸一般相对后驱更高，加速一般比较强，有自动回正，搭配开放电控，回正速度更快，过弯满动力，适合快速出弯发挥优势。
17、后驱车特点，稳定幸相对弱，极速一般更强，容易打滑，所以搭配均衡电控。
18、保守电控防打滑更强，但需要车辆回正后动力输出才强，更适合直线，一般地图弯道都是比较多的，过弯还是挺重要的，均衡电控绿漂强。什么情况下用保守电控，你觉得这车辆相对其他车辆打滑严重，或是你现在就打滑严重，想改善的。
19、漂移特点总结，四驱车是抓地扭身漂，后驱是防滑甩尾漂，后驱一打滑，过弯就不好给动力，更被提过弯动力的事了。
20、结合上述和车辆特点，平民习惯漂移的，无脑选冲刺调校，只有金车满改后追求极限你才需要考虑极速调校。
21、轮胎选硬胎，同样也是满改金车，用漂移+走线并用追求极限速度点可以选软胎，或是这车抓地力很弱，又或是当前急需改善抓地力的。低重心，稳定幸更高，过弯更舒服。不论什么车，你想跑更快，就得选这个。
22、电控、悬挂上面讲了。四驱车通用33332，后驱通用33232。满改车才有必要结合自身车辆特点进阶选择。
赛车如何高速过弯
弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。
手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。
锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！
重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。
Lift off转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off转向过度来削减动力输出。
钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！
摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。
打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。
跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。
长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。
最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。上面这张图能够清楚地告诉大家基本的线路和所用到的技术，图示中，车身上的数字与前面的10种技术是相对应的，而车头的箭头表示前轮的指向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是调节节流阀的开启。
一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上级的车手，比如说土屋圭市，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。
技术这种东西，越是高级就越是融合了更多的基本技术在其中，而且越是坐在这里看就越糊涂，应该将要领记在脑中然后进行实践练习，就会更有发现。如果对一些技术的概念模糊不清的话，可以去找一些漂移的视频来看，日本的《Option》，《甩尾天国》都是不错的选择，这两个系列的DVD在很多国家都是超级受欢迎的，里面有D1最前线的日本传来的最新的漂移咨询，从改装，技术，比赛应有尽有。