大家好，关于摩托大军很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于摩托大军现状和趋势分析的知识，希望对各位有所帮助！
“摩托大军”是什么时候出现的
“摩托大军”最早可追溯到2000年春运，当时随着网络社交工具兴起，许多在珠三角的务工人员开始三五成群，结伴骑摩托车回老家过年，最终汇成了“大军”。骑摩托返乡看似“拉风”，实则伴随着寒冷和风险。这样的一道风景线令人感慨之余，也不无心酸。为了帮助“摩托大军”顺利返乡，相关部门提供了温热的姜糖水、贴心的摩托维修等暖心服务。根据梧州交通运输部门提供的数据，2013年桂粤两地的“摩托大军”曾达到高峰值25万辆之多。出现拐点是在2014年，较上一年减少3.5万辆，此后逐年大幅减少，2022年预计只有1.2万辆左右。“摩托大军”之所以变成三三两两的“游击队”，除去疫情原因，更折射出时代的深刻变革。一是以高铁为代表的长距离公共交通迅速发展，高速铁路网的不断织密。2014年，正是贵广、南广高铁开通之时，多地间通行时间大大缩减，运力大幅提升。动车组开行数量从2014年底的38对，增长到2016年底的110对，再到今年预计达到200对。自此以后，川渝黔桂等主要劳务输出地区与珠三角地区实现高铁直通，高铁成为不少在外务工人员返乡的首选。据悉，务工人员主要流出地的中西部省份及相关县域，也是未来中国高铁网络完善的重点区域。随着火车回家之路越来越方便，“摩托大军”的式微是大势所趋。二是外出务工者中，越来越多的人通过勤劳的双手实现了小康梦。“钱袋子”鼓起来后群众有了乘高铁、坐飞机的能力和底气，很多人也购置了更为安全、舒适的私家车。与之相应，春节期间农村也常常出现堵车现象。私家车多了，摩托大军自然也就减少了。三是乡村振兴让更多外出务工人员扎根家乡。随着国家精准扶贫、乡村振兴战略的不断推进，农村地区的面貌已焕然一新，越来越多曾经长年奔波在外的务工人员选择回到家乡，开启新的事业。中西部省份的人口回流，加速带来了中国流动人口规模逐年下降之势，据中国流动人口发展报告，自2015年开始，我国流动人口规模已连续三年下降，这也成为摩托大军减少的一个重要因素。“摩托大军”变成“游击队”，是时代发展进步的见证。“摩托大军”已经逐渐退出历史舞台，但“温暖回家路”不能就此停息。出于疫情防控和沿途观光等需求，依然还有骑手坚持“千里走单骑”，相关的暖心服务理应延续。在乘坐火车成为务工人员返乡主要选择的当下，更应该为其购票、换乘等提供便利。前不久，人社部、公安部、交通运输部、全国总工会等联合印发《关于开展2022年春节期间“春暖农民工”服务行动的通知》，要求各地统筹考虑疫情防控要求，适时对集中出行农民工组织开展“点对点”专车、专列运输服务。流动的中国，图景已经发生重大变化，但关爱在外务工人员的回家路，永远在路上。
摩托车大军是什么梗
消失不见的摩托大军为什么不复从前的火爆了呢？难道是骑不动了？
俗话说得好，不管有没有钱都要回去过年，也是因为这句俗语，所以每一年临近春节就会有很多回家过年的人导致票很难抢到，大家称呼这段时间为春运。那么提起春运，大家就会自然而然的想起农民工这个群体。
比起大多数乘坐高铁、火车、飞机或者是自己开车回家的人，有一部分农民工虽然也是自己开车回家，但他们开的车有点特别。没错，他们就是选择骑摩托车返乡。也是因为这种和其他人不太一样的回家方式，这一部分农民工也被称为“摩托大军”。
天寒地冻之下，云贵川等地区选择这种方式返乡的人也不在少数，引起大众的关注也是在所难免。可是在今年却发生了一个奇怪的现象，原本非常火爆的摩托大军知道临近春运都杳无音讯，这究竟是发生什么事情了呢？
有人也很好奇他们在天寒地冻之中选择骑行返乡的原因，事实上摩托大军主要集中在广州、四川、云南、广西和贵州等农民工较为聚集的地方，而他们选择穿越风雨，骑行回家的原因就是以下几点：
首先就是省钱。对于农民工来说，在外面打工赚钱是十分不容易的，一般返乡的都是一整个家庭，春运的票难抢不说，对他们来说还很昂贵，所以就算是为了省钱，他们也会选择骑行回家。
摩托车上坐着一两个人，后面捆着一些行李，这一辆单薄的摩托车对他们来说就是一整个家庭。虽然说条件差了些，温度低了些，回家的路漫长了些，回家的方式辛苦了些，但对他们来说，省下一些钱去给家里的孩子老人添置新物品，一切都是值得的。
第二点呢就是比起买票回家，自己你开车回去要更加自由一些。因为买票坐车可能还要转车，不知道什么时候才能拿的到工资去买票，提前订票都不太方便。
家里偏僻一些的，即便是能够买到火车票，也还要经过汽车和公交车等多次转车才能到家。比起多次换乘，很显然自己开车回去更加的方便也更加的自由。
最后就是因为大家一起回家也能够相互有个照应，既然已经把交通工具带了过来，没有妥善处理好的话也会造成财务损失，让本就不富裕的家庭变得雪上加霜。相比起把车放在城市里，开回家更加有安全感，还能够代步，也更加的方便。
当然还是不排除有一部分这样的人，所作所为只是因为热爱。
那么为什么到了现在这种临近春运的情况下，以往的摩托大军却没有像以前一样出现呢？只有经历过的人才最清楚其中的个中滋味，寒风中已经变得麻木的手脚，偶尔会碰上的极端天气下的湿滑路面，以及跨越悠长时光的疲惫。
若非坚定的想要回家的信念和超乎常人的毅力，普通人还真的不一定能够坚持下去。
这几年里摩托大军逐渐减少，直到今年似乎已经不见踪影了，这种情况的出现让一部分网友纷纷留言说“爷青结”。
摩托大军的减少大概也和年龄有关吧。大多数的摩托大军都是60后和70后，在多年的打拼后，他们也不再年轻了，已经到了做爷爷奶奶的年纪了，又怎么会再去冒着这样的危险呢？他们都老啦，也没有那种穿越山河的霸气啦。
至于现在的年轻人，生活水平都慢慢的提高了，很多人都有私家车了，也不需要像摩托大军那样危险，比起他们能够能加舒适的回家，那么何乐而不为呢？
不仅是城里的年轻人，即使是在农村，也有很多的私家车，现在时代变了，为了便于代步，有私家车也是一件再正常不过的事情了。
再者说，现在有很多的地方都颁布了禁摩令，认为摩托车出行还是有风险的，所以不允许摩托车在市区出行。如果没办法经过市区，那么重新规划路线后绕路也是很麻烦的。
现在比起以前还是有更加方便的交通的，车票也比起以前更加容易买了。回家的方式更加多样了，买票的方式也不止以前那么单一了，所以也没必要选择走那一条相对来说更加辛苦的路。
结语
也有疫情的缘故，国家提倡就地过年，非必要不出市。抛开疫情不谈，有了生活水平的同时，大家的心理世界也更加丰富了，好像不必回到故土，旅行过年也是一种很好的方式。
“摩托大军”什么时候出现的
务工人员驾驶摩托车返乡开始于2000年左右，当时几千元一辆的摩托车进入普通中国家庭，由于火车票不好买，农民工只好驾驶摩托车返乡。2008年“摩托大军”开始形成规模，当年过境梧州返乡过年的摩托车达7万辆。
“在道上因此形成了一种与摩托车返乡相关的特殊文化现象
更有在服务站发生的一幕幕感人的故事。
目前还选择驾驶摩托车返乡的骑手中，类似张树勇的骑手越来越少，他们多是把驾驶摩托车返乡当成一种乐趣的年轻骑手。就是这样的年轻人，他驾驶的是大排量的摩托车，目的是享受“风与自由”。
很多老乡就相约一起开摩托车回家，现在他们都买小汽车了。”有的小孩快大学毕业了。“再奋斗两三年，也买辆汽车。
大家的条件越来越好了呀，买车的人越来越多了，所以为了孩子和老人的旅行的顺利和舒服性，安全性，大家都不骑摩托车了。
如今，“摩托大军”也将淡出大众视线
大家的条件都提高了。