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理想汽车简史
文/暮四先生
车图腾出品，转载请注明出处
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从泡泡网到汽车之家，再到车和家，这是李想的第三次创业；从轻型电动车SEV到增程式电动车理想ONE，李想与政策完美错过。现在，李想终于进入了纯电赛道……
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2006年，《鲁豫有约》让更多人认识了李想，他也由此成为风靡一时的四大80后互联网创业偶像之一。
那一年，李想25岁，创办泡泡网已有6年，汽车之家也已创办1年。
7年后，李想带领汽车之家在美国纽交所上市。上市两年后，李想卸任总裁，离开了一手创办的汽车之家。
2015年7月，李想开始了第三次创业，创办车和家，成为造车新势力的一员。
不过和高调的蔚来汽车不同，车和家在开始时非常低调，低调到人们都要忘记，除了入股蔚来外，李想还有自己的造车项目。
2016年4月，李想终于在个人微博发布了车和家产品计划。基于手机市场的发展演变，李想认为，未来汽车用户也会更关注产品的使用价值，而非价格。于是，车和家便有了只用两款车来满足城市消费者90%以上需求的实践。
这两款车，一款是满足城市短途代步出行的轻型电动车SEV，一款是满足家庭用户长途出行的SUV。
2017年6月，李想分享了SEV项目进展，称该车型将满足欧洲L6e低速电动车标准，并将在海外进行共享出行业务。
请注意，这个时候，车和家对SEV的定位已经从面向个人消费者转为面向共享租赁。
半年后，车和家SEV官图发布。
这是一款非常小巧的纯电动低速汽车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超过45公里，其数据和应用场景和入门级老年代步车非常相似。
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不过到2018年年初，在获得30亿B轮融资的几乎同一时刻，李想宣布暂停SEV项目。
为什么会这样？
原因很简单，一直以来，国内的低速电动车都处于灰色地带。按照政策，时速在40-70公里的电动车均被定义为“代步车”，没有合法的汽车牌照，也不能走机动车道。而李想当初赌的，是国家会参照欧洲做法，出台低速电动车合法化的相关政策，不过却并没能等到。
而当初车和家宣布在海外开展分时租赁业务，其实是曲线救国，希望在国内相关政策出台后再返回中国市场。
值得一提的是，在国内低速电动车市场，四五万元的SEV与其他产品相比并没有优势。很多续航更长、配置更高的低速电动车，售价还不到它的一半。
车和家放弃SEV的另一个原因是，它和滴滴成立了联合项目组，为共享出行场景定制生产智能电动车。
显然，相比于前途未卜的SEV项目，这个项目来钱更快，也更靠谱。
但时至今日，车和家和滴滴的项目也还没有落地。
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率先落地的，是一款SUV。
在宣布放弃SEV项目半年后，2018年10月，车和家推出智能电动车品牌——理想智造，并发布了首款产品——理想智造ONE。
2019年3月，理想智造更名为理想。
一个月后，理想ONE正式开启预定，12月开始交付，吊足了粉丝们的胃口。
和其他绝大多数新能源车不同，理想ONE是一款增程式电动汽车。
什么是增程式呢？
和常规的纯电动、插电混动、燃料电池车相比，增程式的最大区别在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。
此外，除了通过发动机发电，增程式还能外部充电。
简单来说，增程式电动车是串联式插电混动，有发动机，但靠纯电驱动车辆。其最大优点，是没有里程焦虑又有电驱乐趣。不过由于要经过多次转化，能量损耗也会增加，尤其跑高速时会更费油。
目前，国内采用增程式的主要还是商用车，郑州宇通、苏州金龙、厦门金旅、上海申沃等都有相应的产品。
理想的另一个不同之处，是它没有像其它造车新势力那样租用工厂，而是选择了自建，还在2018年12月作价6.5亿元全资收购了重庆力帆汽车有限公司，获得了生产资质。
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在不少人，尤其是在车主看来，理想ONE真的很香。
总结来说，主要有以下几点：
一是拥有纯电驾驶体验，动力响应快，加速平顺；
二是智能，四个大屏幕相当酷；
三是标配了智能驾驶辅助系统；
四是没有里程焦虑；
五是空间大，且第二排、第三排座椅可自由切换；
六是对售后服务好。
的确，这些因素足已让很多人成为它的铁粉。
但不可否认的是，理想ONE的问题也切实存在。这对于一家新车企来说，貌似也很正常。
从车主反馈来看，理想ONE的问题可以分为四类：
一是部分功能不好用，如语音助手功能、自动泊车功能等；
二是费油。据经常跑高速的车主表示，理想ONE满油满电时显示续航800公里，但实际上却还跑不到600公里；
三是部分细节处理的不好，如座椅材质不好，接缝处容易开裂，儿童安全座椅接口不好用，车门不好关，增程器噪音不好听等等；
四是配置和功能缺失，如没有备胎，且配的还不是防爆胎等等。
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理想ONE的其他产品问题也随着交付量的提升而集中爆发。
首先是断轴。
这里有一个数据，截至2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况！脱出率高于10%。
然而，被关注的不只是“断轴”本身，而是理想汽车避重就轻的态度。
2020年5月11日，上海一位车主以时速40-50km驾驶理想ONE时碰到路肩，导致右前下摆臂球头脱落。
据爆料，在事故发生后，理想市场部的人曾联系车主，要求按他们的稿子发微博，但遭到车主拒绝。此后理想汽车提出进行维修并补贴油卡的方案，车主也没有接受。由于没能达成一致，车主要求理想维修中心“不要拆车，保持事故车原封不动”，但几天后，车主却发现受损零部件不翼而飞。
此外，在回应2020年8月，厦门一台理想ONE碰撞断轴的官方声明中，理想汽车坚称”悬架损坏都是由于碰撞事故造成，没有一起是因为质量原因造成“。
但没多久就打脸了。11月6日，理想汽车宣布“召回”生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE电动汽车，共计10469辆。而在5天前，理想汽车还避重就轻，大玩文字游戏，宣称将为2020年6月1日及之前生产的理想ONE“升级”球销脱出力更高的前悬架下摆臂。
如此措辞，让人哭笑不得。有业内人士直言，从业几十年来，第一次听说“硬件升级”这个概念。不就是因为质量问题或安全隐患，才需要召回吗？
除了断轴，还有自燃。
2020年5月，长沙一辆理想ONE在行驶途中，机舱前部突然冒烟起火，现场火光浓烟冲天，这也是理想ONE在国内首次发生自燃。
对此。理想汽车的解释是，工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。
不过对于这个解释，网友并不买账，有人质疑称，理想ONE发动机舱采用全包设计，在车头已垫有护垫的情况下，技师并没有将护垫垫到机舱内的理由，并且即便是防护垫引起明火，也可能只是起火点，但引燃原因并不明确。
而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎舱中有400V纯电线路靠近油路，这种设计存在严重的安全隐患。汽油是挥发性很强的液体，燃点非常低。在同一密闭舱里，这样的设计安全隐患非常大。”
不过，理想汽车的粉丝们对这个调查结果却非常满意。在理想汽车官方声明的评论中，一片叫好声。
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2020年7月，理想汽车在美国纳斯达克上市。成为继蔚来汽车之后，第二家在美上市的中国电动汽车公司，也是第三家在美国IPO的电动汽车公司。
理想ONE的交付量也在持续提升。2020年前11个月，理想ONE累计交付26498辆。虽然距离盈亏平衡点相差甚远，但在中国造车新势力中也已是前三的存在。
不过对于增程式，还是有很多人不看好，认为是“脱裤子放屁”、“多此一举”；百公里10个油根本就没有达到节能减排的目的；同时也有不少人认为增程式是落后的技术。
为了捍卫增程式，李想在2020年8月举办的理想汽车用户日上“出口成脏”，开启骂街模式，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？”
这一事件，瞬间刷爆了朋友圈。
要知道，目前理想ONE的核心部件都是外采，增程器是东安1.2T直列三缸发动机，电池则来自于宁德时代，理想汽车本身并没有什么核心技术。
而且在2020年4月，理想ONE便已不再强调“增程式”概念，而说自己是插电混动。这或许与其迫切需要获得补贴有关。
此外，理想汽车也在着手准备纯电汽车。
2020年7月，在回答网友提问时，李想表示，“（等）到（快充普及）时，增程式电动汽车不仅可以在家里实现快充，也能在外面用加油的方式补充能源，而且增程式电动汽车还能摘掉发动机，就可以直接变成电池动力汽车。”
这句话意味着，李想本人也不否认，增程式只是一个过渡方案，最终还要走纯电动的路子。
12月初，理想汽车募资16亿美元，用于电动汽车技术、纯电平台和自动驾驶技术研发等。
李想在等的，其实还是一个机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车界奇葩——理想汽车
大家好，我是电动车公社的社长。
理想汽车算得上是汽车行业里的一朵奇葩。
注意一下，我说的奇葩并不是贬义词，而是一个中性词。
为什么我会这么说？
理想今年以来因为各种原因负面新闻不断，至少20起+，平均每半个月一起负面事件。
而在每一次的负面事件里，能作出回应的，理想几乎都回应了，而且回应几乎都是一篇认认真真的800字高考小作文，而在其中，也一定会强势捍卫自己的立场。
这个画风有没有很眼熟，我小时候写800字检讨的时候也是这样写的：
总之就是：作为直男，我有什么原因反正全告诉你们。
而理想汽车每次的小作文，除了一些友商车主吐槽，甚至会被部分友商公关同行吐槽：这长篇大论的声明，公关不专业啊。。。
而与之相对应的，则是理想车主群体的每天笑脸灿烂、一片祥和。
这个现象非常有意思。
而这两天，外界对理想的评价又回到了这个状态。
昨天（11月1日）理想召开沟通会，这次沟通会里，现场大约100人左右，其中车主朋友大约20人左右，而媒体里的车主也占了至少十来人，也就是说，车主群体大约占了总人数的三分之一左右。
在我还没去到这场沟通会的时候就被告知：肯定不会白来，因为会有很多大动作。
整场长达1个半小时的沟通会听下来也确实如此，理想主要和媒体、车主做了3项沟通：
1、软件OTA
软件OTA不是我今天要说的重点，也没有进行大的变动，这也只是理想这次沟通会的一碟小前菜。
2、新增货车并线预警
在开启自适应巡航或者车道保持的时候，系统一旦检测到和并道的货车有碰撞风险的时候，仪表会有图像提醒、车内还会有“滴滴滴”的声音提醒。不过这个功能只能提醒，目前不具备主动刹车的能力。
这部分就很有意思了，因为我此前跟大家提到的今年至少20起+负面事件中，其中好几起都与货车事故有关，而且之所以发生事故的原因，都是因为此前理想one无法识别只并入车道1/5的货车。
而理想的工作人员在现场也毫不避讳，讲了他们L2级辅助驾驶的判断原理：
上面这个视频是他们日常研发使用的系统（未录完整）。
灰色车代表的是自己的车，红色车是行驶在自己车道内的车辆，也就是主目标。每个方块上的数字代表系统感知到的信息，包括横向、纵向距离。
也就是说ADAS的工作原理其实就是三步：
感知环境信息；
确定主目标；
控制车辆。
而当旁边车道的货车压着车道线行驶时，会威胁到本车道的安全。但这时候还没确定性行驶在自己车道的时候，也就是说它还没变成主目标，那就意味着理想one还不会对它进行制动、转向的操作。
在发生多起事故后，新增的货车并线预警功能主要在3个情况下会报警：
货车压线行驶的时候；
货车在危险区域内行驶的时候（比如无限靠近线行驶，有的货车轮子还没压到线，但有的货车比较宽，所以车身已经过线）
货车并线的时候。（货车并线比轿车慢，所以在一段时间内，在理想one的逻辑里都不会变成主目标，这时候会危险）
emm……这个新推出的功能，目前采用的标定方式非常保守，对于一些谨慎驾驶的车主来说，这种报警可能有点多余。而对于一些非谨慎驾驶的车主来说，这个功能目前只能提醒，不能做刹车的动作。。。。
总之就是。。。“尽管我现在还有很多问题，但一股脑都给你，而且还要解释给你听，我也不管你听不听得懂。”
3、硬件更新
主要是包括2项更新：
第一个是底盘后护板升级，把玻璃纤维护板升级为了金属护板，这个更新不做过多说明；
第二个硬件更新则是堪称吸引了全场甚至全网注意力的更新：前悬架下摆臂球销升级。
而之所以吸引了全网注意力，则又和我此前跟大家提到的20+起负面事件中，与“断轴门”有关的几起有关。
让我没想到的是，理想现场又一次重现“老实巴交”的特点：直接开诚布公告知了所有人，从开始交付至10月31日，理想one一共发生前悬架碰撞事故97起，其中有10起断轴的事故。更让我没想到的是，还交代说：之前媒体只报道了6起，有4起并未被报道。
而必须升级更换硬件的原因也在现场进行了原理图解说明：
“不论是双车碰撞事故，还是单车撞到了固定物体，在碰撞事故中确实出现了理想one的前悬架下摆臂球头脱出的情况，我们团队分析10起断轴事故原因都一致。”
我原以为只是说到这儿，理想的工作人员补充道：“虽然是碰撞原因造成的，但我们在碰撞后的脱出率仍然高于同级别车，97起事故中，脱出率达到了10%。”
优化方案也在现场进行了说明：给2020年6月2日以前生产的理想one进行硬件更换，将原来球销的脱出力35kn，通过优化设计，升级到50kn，以降低碰撞事故中造成的前悬架球头脱出情况。
前后对比就是多了15kn的拔脱力/脱出力，甚至当有人在现场问到“这算不算变相承认当初存在设计缺陷”时，李想本人也承认了这个确实是设计缺陷。
事实上就意味着工程师团队没有预计到这应该是一个50kn的拔脱力，而给出了35kn的设计方案。这件事只能是理想自己认栽，下次设计新款车型的时候就有经验了。
——我问了一个传统车企的资深工程师，他告诉我：他认为这个本身就是造车新势力比较欠缺的地方，他们的团队之前没有很多工程经验，这就导致了会在一些特别小的设计方案上遇到坑，这就是我们长期以来难以在发动机、变速箱上追赶国外的一个细节体现。
还不止到这儿，理想的工作人员们甚至把决定进行升级的决策过程都进行了公布。。。
我先给大家列举一下重点：
2020年1月，发生第一起断轴事故，研发团队开始开发；
6月2日，进行了生产切换，在此之前一共2起事故；
即日起，开始给6月2日以前生产的车进行硬件更换。
甚至连现场车主可能问的问题都已经想好了：“为什么没决定第一时间为老车主升级？”
原因不仅做了说明，还承认自己判断失误：
“6月2号前生产下线的10469台车中，由于当时只出现了2起的脱出事故，还在合理范围内。但在接下来的6-10月期间，（之前的车）又出现了8起事故，概率确实高于其他车。”
“所以我们承认在6月2号前，我们的判断是存在失误的。6月2号至今切换后生产下线的14000台采用新状态球销的车型，未发生碰撞后的脱出。也证实了我们的升级方案确实是切实有效的。我们的目标是把事故后的碰撞产生的球头脱出概率降低到3%以内，达到同级别车型相同的水准。”
然而理想的“老实巴交一口气交代”，除了得到现场车主的掌声之外，和以前的每一次一样，并没得到所有其他品牌车主或者路人的认可。
能听到的最多的声音是：理想真会给自己贴金，明明是召回，却要给自己说成高大上的“硬件升级”。
这个问题现场也有人犀利问出，而理想的相关负责人给的回答只有轻描淡写几句：我们和相关主管部门进行了报备和沟通。
这种直男思维。。。既然前面都解释这么多了，不如再多解释几句“召回和硬件升级到底有什么区别？”
就连李想本人当天的直男式穿着也被不少人拿出来调侃：
理想现在的处境，就像一边是海水一边是火焰，一边是车主的力挺支持，一边是来自各方各界甚至同为新能源车车主的敌视。
理想车主为什么会力挺支持这家企业？
我想原因是多方面的，其中和今天最相关的一点是：理想这家车企塑造出了一种“老实人”的直男公关风格，这种风格的特点是：
不管发生了任何事，从事情的前因后果，到事情的原理都会给你讲得一清二楚，就像之前文章开头我贴的3个800字作文的例子里，不仅仅讲述了前因后果，而且还列举了自家车的前悬架下摆臂强度：
——这种详细解释+图文并茂的操作，就像一个老实人一样，也像极了犯错的直男男朋友，不管不顾把所有相关的信息给你倒个底儿掉。虽然理想的服务目前还没做到行业做突出、技术路线也还没被行业内所有人认可，但这种前所未有的公开透明信息，等于就在告诉车主：所有的信息我都告诉你了，连媒体都没我公布的信息多，你信我理想官方还是信其他媒体呢？
这也是为什么理想的车主会坚定地支持这家车企。
当然，理想这套操作，大概率不会在其他车企上发生，就像其他车企学不好蔚来的服务一样，理想这家企业的基因，就和它的创始人李想一样。
作为中国最大汽车门户网站——汽车之家的创始人，李想对于传统车企的公关、市场、传播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。
对于一般车企来说，遇到类似的新闻经常会使用打太极的话术，通常是发一个官方声明：“我们已经派出调查组开始进行全面的调查和分析。”这之后如果大家关注程度减弱，往往就会不了了之。
总之就是表达车企对事件关注，已经开始了调查，也配合有关部门进行事后处理，至此就没有了更多消息。
而关心这些事情的车主们，最终要么是慢慢淡忘了还有这件事，要么是在发生下一件类似的事情后，将旧事重提，愈来愈不信任这家企图依靠时间让公众淡忘问题的车企。
这些问题在理想汽车那里，却完全换了一种思路：能说的各种细节几乎全说出来，在一些解释案例里，他们甚至直接了当拿出了其他品牌的产品去举例、去对比。这种操作在传统的公关看来，大概是要被开除的。而结果也很明显：他们的车主们反而不管不顾外界的质疑，义无反顾抱团在一起，在他们看来理想这个品牌反而是坦诚和值得信赖的。
但理想的“不专业公关”，倒是和其他车企打出了差异化，虽然一些前后的矛盾看起来还不够好，但从获取到了车主们的信任的结果来看，理想赌对了公关的方向。
——毕竟其他品牌车主再骂，又和理想有何关系呢？
造车新势力的比赛已经到收尾阶段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老实服务取得了车主的信赖，一家依靠“直男式”老实造车取得了车主的信赖，而今天我们看到了理想依靠“直男式”老实公关取得了自己车主的信赖。
这3家车企接下来的日子会如何，目前无法下定论，但造车这件事上，总得有一方面老实，才有可能活。
最后，你可能也会问：做如此直男式公关操作，应该要很庞大的团队吧？
emm……据我所知，理想的公关团队确实非常之庞大，2人。
emm……和“不需要公关”的特斯拉中国团队规模相当。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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