一、上海地铁换乘无现金咋办
你要乘坐地铁但无现金，有两种方法可以解决这个问题。1.在手机支付宝上，领取上海公共交通乘车码，这个可以乘坐上海地铁和公交车。2.可以下载大都会APP，这个只能乘坐地铁，如果你在支付宝交通出行内购买地铁周（7天）卡，还可以享受每天2次的地铁7折结算。
二、乘坐上海的地铁站内换乘需要另外买票吗
上海地铁可以使用交通一卡通，站内直接换乘。也可以在窗口机自动购票机上购买的一次性磁卡进站乘坐。站内换乘时同样不需购票，直接换乘，出站时回收一次性车票。
是交通卡的话不用换票，可享受30分钟内的换乘优惠，如果是单程票的话那就需要出站重新购票，那就没有优惠了,地铁站里面有卖，你看见别人在哪排队买你就去，要不随便找个人问问都可以。
上海一号线目前有两站需要出站换乘这两站出站换乘的原因并不相同
①上海火车站站 1号线上海火车站站台在1987年上海站改造时期就已经预留当时上海火车站作为终点站 1号线站台被预留在了南广场地下而北广场地下则预留了1号线的折返线现在还在为小交路发车所用而3、4号线上海火车站站随后建设时利用沪杭铁路内环线改造而成采用高架形式铺设直接建设于北广场两者通过上海站地下通道连接早期上海地铁设计时并未考虑换乘通道长短（类似于人民广场站设计之初并未考虑换乘而后才建设了现今的站厅）而上海火车站随后也不愿意将该通道让给地铁方面独立使用（因为该通道不仅是连接南北广场的人行通道还拥有大量商铺）地铁方面也无法在南北广场间开辟新通道所以必须采用出站换乘方式且该问题短期得不到根本解决
②陕西南路站该站1号线铺设于淮海路 10号线与其同为东西走向线路无法下穿建筑物而选择沿南昌路铺设两线间位于陕西南路的连接通道一直为地铁12号线陕西南路站施工所占据无法使用但在12号线建成后三线将能启用站内换乘
这些很多是早期线路规划预期性不足所造成的遗留问题例如3号线全线换乘通道均过长但在以后的规划建设中这些问题将会减少乃至消失现今修建的地铁站都已对规划线路做了预留对未规划换乘的车站也留下了改造空间地铁规划将会越来越
三、外国人为什么说上海不适合修建地铁
上海地铁修建的初衷，主要原因竟然是防空建设！由于当时新中国和前苏联还处于热恋期，关系自然好得不得了。不仅热心建议，还派出了自己的城市规划专家团来到上海帮助我们主导建设。但是经过一番勘测，他们发现上海的地下水位太高，地质又非常松软，根本不适合修建地铁！
苏联专家穆欣比划着对李干说：阿基米德有一个定义说，在宇宙中间给我一个支点，我可以用杠杆把地球撬起来。那么，宇宙中间有没有可能存在一个支点？那是不可能的事情，这和修建上海地铁是一个道理。
上海的地质让苏联专家这么嫌弃，到底是有多渣？在上海之前，北京天津的地铁修建较早。但是，北京地下水很深，土质较硬。而上海地下水太浅，土质松软，往下挖半米就可能“咕咕”地冒水。挖起来很容易，但却没什么卵用，因为再往下挖就等于是挖井了。
挖到一定面积和深度，就需要立即做支撑，不然要面临坍塌的风险。要一直排水，又要不断做支撑，这得多蛋疼！主要的工程量不在挖上面，而是花大量的时间巩固已经挖的。当时的工程师们提出了一个非常有意思的理论——“时空效应理论”。这个理论在世界工程建造史上从未有过，对上海地铁施工建造十分有效。这个理论是什么意思？
这个理论在施工时的指导意思就是，挖洞一定要在8小时内完成，然后赶紧做支撑，否则就极有可能坍塌。这需要在开挖的时候，把空间和时间的关系计算好，考虑进去种种参数，但是必须要在8小时内挖好，然后及时做支撑。
多像我们小时候在沙堆里挖洞，前苏联专家的比喻也是非常形象的。
无论是地铁建设还是养护，为了城市的经济发展，为了人民的出行安全，都倾注了无尽的心血。向地铁工作人员致敬，也向坚持用匠心精神做事业的各行业朋友致敬。
匠心精神，国之大幸！